試駕一汽-大眾全新速騰，全新設計、軸距跨級，1.4T動力夠用

一汽-大眾全新速騰已經在3月18日于海南三亞正式上市了，新車採用全新的平台、全新的設計，推出1.2T和1.4T兩種動力共8款車型，售價區間是13.18萬-19.68萬元。在此之前，速騰的前兩代車型已在國內銷售13年之久，創下了260萬輛的銷售神話。這次到來的全新一代速騰勢頭同樣不弱，新車不僅同步了海外版Jetta的全部設計，還針對國內消費需求對軸距進行45毫米加長，使其達到同級領先的2731毫米。更值一提的是，一汽-為大眾全新速騰下放了大量主動安全配置，這在同級別的合資車型中並不多見，是一項很有競爭力的提升。那麼，一汽-大眾全新速騰能否延續此前輝煌，在競爭愈發激烈的市場中奪取領先席位，我們將在接下來的試駕中為您揭曉答案。

最新外觀設計，車身尺寸是亮點

一汽-大眾全新速騰外觀基本沿用了第七代Jetta的設計風格，經過重新設計的前臉依舊帶有非常濃郁的大眾氣息，但是在應用更大尺寸到進氣格柵、扁平化LED前燈組等諸多全新細節後，確實看起來精神不少。全新速騰這次在燈光配置上也表現出十足誠意，極富辨識度的C形日間行車燈以及LED遠近光源，全部都以標配形式出現。

早在發布之時，一汽-大眾就異常高調的為這代速騰名字後面加上了Long-Wheelbase，表明新車的長軸距車型身份。事實上，全新速騰的長寬高已經分別達到了4753/1800/1462毫米，軸距達到了2731毫米。以與車內空間關聯最大的軸距為例，全新速騰相比海外版Jetta提升有45毫米，相比老款車型提升80毫米，是同級車型中最優級別的水準。雖然全新速騰的車身被拉長了許多，但是從側面並找不到任何不協調的痕迹，這主要源於國產時造型就隨軸距進行了適應性調整，將加長的尺寸分散到各環節中，而非集中在某一區域。

全新速騰車身側面不乏亮點設計，最吸引眼球的是兩條衝壓極深的腰線，很容易讓人聯想到奧迪A4L。其中，上腰線從前翼子板標識出發，穿過前後把手，末端融入尾燈中，既簡潔又有設計感。此外，全新速騰還為前翼子板處的英文標識增加了背光照明裝飾，開門時可以隨外後視鏡照地燈及把手燈一同點亮，很有儀式感。

不規則造型的尾燈和連接兩側流水式轉向燈的斷面邊緣線條，使尾部也出現了一絲奧迪A4L的色彩。不過，全新速騰在車尾部分更著力於應用橫向截面，使其看起來更加年輕、更有層次感。集成在後備箱末端的鴨尾和保險杠底部雙邊共兩處排氣的加入，也對視覺效果提升做出明顯貢獻。

車內檔次、配置提升，空間表現出色

進入車內，一汽-大眾全新速騰的中控台造型並不陌生，早些面世的全新途銳採用的也是相似設計，儀錶盤和中控屏幕的功能區域被劃分到一起，中央空調出風口進行下移，緊貼空調控制區域。當然，全新速騰不可能像途銳一樣奢侈到用兩款超大的屏幕拼接到一起，但是依舊提供了10.3英寸全液晶儀錶盤和8英寸中控屏幕，並在空餘處使用黑色鋼琴烤漆飾板填充，營造出了類似的一體效果。

全液晶儀錶盤和多媒體系統可以實現信息共享，能夠將音樂、收音機、導航等信息投射到儀錶盤顯示。最有特色的是三種不同的導航顯示模式，分別為顯示方向距離等簡要的引導信息、在中央顯示地圖導航畫面、以及幾乎覆蓋整個儀錶的全地圖模式。此外，多媒體系統還支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯，共享手機功能。

一汽-大眾全新速騰提供三溫區獨立空調，而且前後排都是通過全新的空調觸控面板操作。速騰還為其設定了一些快捷功能，例如長按升溫或降溫按鍵可直接調至最高溫或最低溫，風量可通過兩側按鍵單級調節大小，也可直接觸摸中央風量等級橫線的位置直接調至目標風量。全新速騰在觸控面板的風量和溫度控制區域採取了下凹處理，有利於盲操作時找到準確位置，但是觸摸時缺乏振動或聲音反饋，不像實體按鍵那樣能夠直觀知道是否操作成功。

全新速騰為前後排座椅都配備了獨立頭枕，2731毫米的軸距保證了前後排乘客都能過擁有充足的腿部空間。頭部空間也有足夠餘量，前後排乘客都不會感到壓抑，更不用說高配車型還提供了可開啟式全景天窗。但是，新車後排地板中央仍有明顯凸起，乘客乘坐時需將腳放在地台兩側才能比較舒適，而且新車座椅填充物的柔軟程度和坐墊長度，也有一定提升空間。

全新速騰車內儲物空間和後備箱空間延續了大眾一貫的優勢表現，數量豐富且空間表現良好。新車擋把後方的杯座設計很有創意，需要時可以按下兩側按鈕後分別釋放帶有夾緊功能的杯座，不使用時還可以手動收起，變成一個巨大的儲物格。新車的後備箱空間寬大規整，可以通過4/6比例分割放倒第二排座椅擴展儲物能力。可惜放倒後在接縫處會出現一個台階，放置長貨物時多少有些影響便利性。

1.4T動力夠用，整體表現偏舒適

動力方面，一汽-大眾全新速騰取消了1.6L發動機，保留了1.2T 5MT/7DSG和1.4T 7DSG的組合。本次試駕的車型採用了後者，1.4T發動機最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。發動機在1750轉/分鐘進入峰值扭矩區間，在3000轉/分鐘結束，起步、中段加速時只需經過輕微的遲滯過後即可得到較為明顯的加速感，高速時也能擁有一定動力儲備，給予超車加速信心。整體而言，1.4T發動機動力表現不夠強，但是足夠滿足日常需求，發動機調教不激進，是很偏重家用舒適的設定，平順性和靜音性都很不錯。

大眾的7擋雙離合變速箱發展至今已十分成熟，大多數工況都能悄然完成換擋，在起步或低速加速時偶發的頓挫也沒有了以往的衝擊感，變速箱在行駛時的存在感很低。變速箱的設定很注重燃油經濟性，在100公里/小時巡航時，發動機轉速只有2450轉/分鐘，變速箱非常樂於升擋，即使是完成暴力加速稍稍鬆開踏板的瞬間，變速箱也會不假思索的進行升擋，儘可能的將發動機保持在經濟性更好的低轉區間。不同駕駛模式切換時，改變最為明顯的是變速箱換擋時機，動力受制於1.4T發動機的排量限制，並沒有太大變化。

全新速騰全系採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的搭配，調教是舒適中夾雜硬朗。駛過坑坑窪窪的路 面時，底盤會將衝擊基本都化解掉，只保留一些輕微的殘餘振動讓駕駛員感知路面狀況。激烈駕駛時，車身較為明顯的晃動和稍顯欠缺的側向支撐，又將舒適取向的本質暴露出來。不過對於一款家用取向的緊湊型轎車來說，這樣的設定無可厚非。

電子助力方向盤轉向手感適中，低速挪車很方便、輕鬆。只是指向不夠精準，而且方向盤輕微的轉動，並不會在車輪上體現出來。方向盤阻尼會在高速行駛時適當加重，但仍不夠沉，路面振動幾乎不會傳遞到方向盤上，缺乏真實感，不過開起來比較省力舒適。限速範圍內行駛時，車廂內沒有明顯的噪音源，唯一可能讓人心煩意亂的是高速時會有輕微的空腔共鳴現象。

全新速騰這次新增的主動安全配置在同級別的合資車型中並不多見，含有主動剎車功能的Front Assist預碰撞安全系統配備於兩款高配車型上，而RTA後方交通預警系統、Lane Assist車道保持系統、Pre-Crash預碰撞保護系統、ACC 3.0自適應巡航系統、PLA 3.0自動泊車系統、BSD盲區監測系統只為頂配車型提供選裝資格。

結語

作為換代車型，一汽-大眾全新速騰的誠意還是很到位的，緊跟第七代Jetta完成的同步升級以及更換最新的MQB A2平台製造，使它的產品力終於重新回歸了巔峰。新車的動力系統確實沒有太大變化，但是1.2T和1.4T兩款發動機也能滿足日常的使用需求，而且速騰定位的依舊是注重實用性而非動力性能的緊湊型轎車市場，影響應該不大。13.18萬-19.68萬元的售價區間並不算低，但是憑藉大眾品牌和速騰名號的號召力，和新車產品力與軸距的全面躍升，預計還是會取得十分可觀的市場表現。

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