隨著叫車服務的發展和停車收入的下降，城市重新考慮停車問題

今年春天，隨著Lyft和優步(Uber)競相進行ipo，美國人比以往任何時候都更依賴於叫車服務，因此，城市停車場和機場停車場變得有點空。發表在《交通與土地利用雜誌》(Journal of Transportation and Land Use)上的一項新研究旨在了解，隨著人們選擇搭便車、把車留在家裡，停車需求正在發生怎樣的變化。

科羅拉多丹佛大學(University of Colorado Denver)的研究人員發現，使用叫車服務的人願意花更多錢來避免開車，包括壓力和停車成本。因此，城市的停車需求正在減少，尤其是在餐館和酒吧、活動場所和機場。這一減少可能會促使城市重新考慮並替換停車基礎設施，從而使城市更具活力，並有一天減少對汽車的依賴。

「我們想要了解這些新服務，Uber和Lyft，是如何影響一個城市的，人們如何改變出行行為，整體擁堵和景觀的變化，」該研究的主要作者亞歷杭德羅·赫納奧(Alejandro Henao)說。他曾是科羅拉多大學丹佛分校的博士生，目前是國家可再生能源實驗室(NREL)的交通研究員。在這項研究中，他與工程、設計和計算學院的副教授、體育博士韋斯·馬歇爾(Wes Marshall)合作。

去年秋天，兩人在《運輸雜誌》(Journal of Transportation)上發表了一篇研究論文，研究拼車服務如何影響運輸系統。他們的研究發現，叫車增加了死角(司機在沒有乘客的情況下四處走動)、擁堵和車輛行駛里程，同時吸引乘客放棄步行、騎車和公共交通等更可持續的出行選擇。研究人員意識到，停車可能是一個好處。

由於缺少來自叫車公司的公開數據，而且法院要求它們共享數據時，它們之間的合作也很脆弱，因此研究人員需要找到一個變通辦法。2016年秋季，Henao成為Uber和Lyft的司機，並駕駛一輛2015款本田思域(Civic)在丹佛地鐵(Metro Denver)行駛了14周。

赫瑙記錄了數百次騎行，並從乘客那裡收集了311份調查，他收集了一個「司機數據集」，其中包含GPS追蹤的日期、一天中的時間、旅行時間和騎行距離;還有一個「乘客數據集」，其中包括乘客在乘車過程中通過調查他們的車輛所有權、出行原因以及停車是否是他們把車留在家裡的原因而收集的信息。通過結合民族志研究、訪談和基於技術的數據，研究人員能夠評估停車需求的變化，以及其中有多少是造成停車壓力的原因。

結果顯示，如果不存在叫車服務，26.4%的優步/Lyft乘客會開車，並需要一個停車位。三分之一的受訪者表示，當被問及一般的出行習慣時，他們開車的次數減少了。儘管研究人員發現停車的相對時間和成本與乘車的成本相比微不足道，但停車壓力仍是人們訂購汽車的第二大理由。馬歇爾說:「我們發現，在市中心找不到停車位的不確定性所帶來的壓力足以讓人們打消自己開車的念頭，讓他們願意花更多的錢來避免開車。」

研究人員認為，他們的發現可以為城市設定停車費率和管理供求關係提供洞見。事實上，赫瑙說，城市應該重新考慮並更好地管理路邊空間，將更多的空間分配給步行、騎自行車和公共交通;將汽車旅行(私家車和叫車服務)貨幣化，以實現可持續發展的目標。一些機場已經開始對分配給叫車公司的路邊停車位收取接送費，允許它們收回因停車而損失的收入。

馬歇爾說:「從歷史上看，城市一直依賴最低停車標準。「但是停車太多和停車太少一樣糟糕——如果不是更糟的話。」停車場不是一個好地方。如果你是一個城市，你會看到從另一種土地使用中獲得更多的實惠，而像叫車這樣的選擇應該會讓這一切變得更容易。」馬歇爾認為，考慮到包括自動駕駛汽車在內的越來越多的交通選擇，城市可能需要減少停車。我們需要使這項技術適合我們的城市，而不是相反。如果我們把重點放在步行和騎車的基礎上，這座城市就會適合人類居住，科技也會適應這一點。」

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