沒想到俄國落魄成這樣，落後中國太多，新機差運20整整一個時代

3月21日，據俄新社報道，俄羅斯伊留申航空綜合體新聞中心21日發消息稱，首批伊爾-76MD-90A軍用運輸機下周將交付給俄羅斯空天軍。昨天，俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫在訪問烏里揚諾夫斯克「航空之星-SP」航空廠時稱，「航空之星-SP」航空廠沒有完成在2018年交付3架伊爾-76MD-90A（工廠代號：伊爾-476）軍用運輸機的協議。他表示，在莫斯科舉行的一次特別會議上，曾詳細分析交付滯後的原因，並稱政府已經決定成立工業部和國防部常設委員會。這意味著，俄羅斯工業貿易部副部長奧列格·梁贊采夫和俄羅斯國防部副部長阿列克謝·克里沃魯奇科每月將監督該領域所有科研與試驗設計工作的準備，生產和完成進度。鮑里索夫稱，自2014年以來，伊爾-76MD-90A運輸機尚未真正交付部隊，第一架量產型飛機已經準備就緒，計劃在下周交付使用。

據悉，伊爾-76MD-90A軍用運輸機的生產合同是2012年9月在俄總統普京在場的時候簽署的，當時被稱為是俄羅斯國防部和聯合航空公司歷史上「最大的航空合同」。合同價值超過了1400億盧布：這足以生產39架運輸機。當時有消息稱，這樣的訂單足夠讓「航空之星-SP」航空廠的工作量至少排到2018年。然而，俄羅斯航空工業一家公司的高級管理人員承認，因為一些原因，這些計劃被中斷了。「航空之星-SP」航空廠在簽署合同時處於財務困難狀況，飛機是根據俄羅斯工業貿易部，而非國防部的技術要求生產的，在結算核算材料中出現的錯誤導致「航空之星-SP」航空廠生產的每架飛機都帶來約10億盧布的損失。此外，時任俄國防部長謝爾久科夫希望發展俄羅斯和烏克蘭航空工業與安-70項目的關係，而不是伊爾-76MD-90A項目，為此，該航空廠為了拿到合同不得不傾銷價格。

之後進行的計算表明，合同中每架飛機的成本與實際生產成本差距很大：合同中是35億盧布，而實際卻達到了53億盧布。現在情況有所改善，第一架運輸機已經準備好交付軍隊，正在等待機組人員到達，第二架正處於最後測試階段（12次飛行已完成了11次）。俄副總理鮑里索夫昨天強調，該工廠的任務是在2019年至少生產6架伊爾-76MD-90A運輸機，2020年至少7架，從2021年開始每年約10-12架。鮑里索夫指出，俄羅斯軍方「可能計劃」到2030年之前採購100多架這種運輸機。不過，俄羅斯高級軍事消息人士稱，在2028年前的國家軍備計劃中，只採購17架伊爾-76MD-90A運輸機。

俄羅斯戰略和技術分析中心專家康斯坦丁·馬基延科指出，伊爾-76MD-90A運輸機的生產和維護成本非常高，但「因為之前做出的政治決定，軍方沒有其他選擇」。伊爾-76MD-90A重型運輸機用於在地區間運輸貨物。此外還可用來運送病人和傷員，以及撲滅火災。該運輸機的最大有效載荷達到了60噸，最大起飛重量為210噸。作為安-70項目失敗後俄羅斯研製的第一個大型軍用運輸機項目，俄軍曾對其寄予厚望，伊爾-76MD-90A重型運輸機一方面可以替換已經老舊的伊爾-76老機型，另一方面可以作為伊爾-106X（PAK VTA）未來新一代大型軍用運輸機型號的鋪墊，眾所周知，伊爾-76系列飛機於1971年首飛，75年裝備部隊，隨即參加了阿富汗戰爭，現有伊爾-76T、K、TD、MD、ME、MF、TM、DMP、LL、SK等11種機型以及特殊用途型號等多種機型，該機至90年代初蘇聯解體之前，就已經生產了420多架，但這些飛機已經非常老舊了，最新的飛機生產於2007年，大部分飛機主要生產於上世紀80年代，已經全部接近報廢。

儘管伊爾-76飛機在世界軍用運輸機發展史上具有重要的地位，但畢竟受到了時代的限制，與新一代軍用運輸機運-20、A-400M和C-17A等相比，在駕駛艙的布置、發動機、系統設備等方面，還是比較落後的，總體上僅代表了俄羅斯上世紀60年代末飛機設計的技術水平，雖然在上世紀90年代進行了多次改進型，但底子還是太落後，而伊爾-76MD-90A實際上也是在這個落後的底子上進行了進行了「幾次大手術」，並沒有從根本上改變伊爾-76飛機落後的局面。例如從整機氣動布局方面，伊爾-76MD-90A基本沿用伊爾-76MD的設計，即懸臂式上單翼和T形尾翼布局，機體尺寸也沿用原機的設計，所以兩機在外形、尺寸方面幾乎完全相同。機體部分的改進基本都集中在結構和材料等方面，伊爾-76MD-90A的機翼和部分機身結構採用計算機設計軟體進行了全新的優化設計，加工方面也採用了新工藝技術。

伊爾-76MD-90A的半玻璃化座艙，距離相差運20A整整一個時代。

而且與原機機身全部採用金屬材料不同，伊爾-76MD-90A的機身和機翼的部分蒙皮，尾翼方向舵、機內油箱和起落架艙門以及內飾結構等部件大量採用複合材料進行加工，使機身的結構重量大大降低。所以，雖然伊爾-76MD-90A相比伊爾-76MD，機內貨艙尺寸並未增加，有效利用空間仍是231立方米，但因為動力的提升，其有效載荷卻增加不少。 伊爾-76MD-90A最大的改進就是使用了新型的發動機，由原來的D-30KP-2發動機更換為PS-90A-76大涵道比渦輪風扇發動機，單台推力由12噸增加到14.5噸，整體運載能力提升到60噸水平，但也僅僅趕上當前運-20早期型號的技術標準，限於設計年代較早等原因，伊爾-76MD-90A沒有採用超臨界機翼、吹氣襟翼等先進增升技術，在運20面前就是一件「老古董」，運20採用全數字式電傳飛控系統、高性能座艙和一系列智能化信息化電子設備，更是伊爾-76MD-90A不可比擬的。

雖然運-20飛機在設計之初就全面參考學習了伊爾-76，但運-20畢竟是21世紀的飛機產品，與上個世紀的設計已經完全不同，在運-20A飛機在裝備渦扇-20發動機之後，該飛機的各項性能明顯在伊爾-76MD-90A之上，更不要說未來「增程拉長」的「全面現代化」運-20B。也就是說，俄羅斯自上世紀90年代末開始研製伊爾-76MD-90A飛機開始，到2019年服役交付的飛機，還不如2007年立項的運20飛機，伊爾-76MD-90A落後了整整一個時代，這是俄羅斯航空技術發展步履艱難的一個縮影，更是中俄航空技術發展出現逆轉的一個重要瞬間。

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