運20開始批量生產，國產發動機到位，產能不再受限！

國產運20大型運輸機

近日，運-20總師唐長紅在接受媒體採訪時透露，運20已經完成所有科目試驗，已經正式進入量產階段。運20在交付部隊後進行了大量的磨合性訓練，比如運輸、空降、空投（人員空投以及戰車空投）等等，而此前中航工業發布的《長風破浪》宣傳片中也首次公開了運20的生產線，唐長紅還表示，今年（2019年）運20將換裝新型發動機。

D30並不是一款優秀的大涵道發動機

眾所周知，運20是中國研發的一型戰略/戰術運輸機，也是中國首次研製這一級別的空軍飛機，目前全世界也僅僅只有中美俄三個國家有能力研製並裝備這個級別的大型運輸機。其實運20研發之初遭遇了很多的困難，一些方面甚至不得不做出妥協，其中對運-20影響最大的就是發動機。

搭載渦扇18的運20

運-20首飛的時候採用的是俄羅斯的D-30發動機，該型發動機作為伊爾-76運輸機的配套發動機，在中國引進伊爾76的時候曾經引進過不少備用發動機。雖然該發動機性能可靠，但卻並不是一款真正意義上的大涵道比發動機，其涵道比僅有2.42（目前大涵道比發動機這一數值普遍在4-6之間，而GE90更是超過8），最大推力也僅僅只有12.5噸，裝在運20身上只能說是勉強夠用。

實際上在2017年年末之時，就有官方報道運20換裝了國產發動機，但是這款代號為渦扇18的發動機也僅僅只是應急產品，因為其只是D-30系列發動機的國產版本，性能上和俄羅斯的D-30並沒有什麼明顯差別，此次唐總師提到的換裝發動機應該就是中國軍迷期盼已久的渦扇-20大涵道比發動機。

航展上展出的大涵道發動機模型

渦扇-20是中國首款大涵道比渦扇發動機，據相關資料表示，渦扇20的涵道比達到了8，而且其最大推力達到了16噸，如果用四台渦扇20發動機，其總推力相當於五台D-30/渦扇-18發動機的總和，一旦運-20換裝渦扇-20發動機，就可以完全發揮出運-20的全部性能，可進一步提升其運載能力。

航展展示的運20民用型

大涵道比發動機還有另外一個優勢，那就是省油，在相同運載狀、相同載油量的情況下，裝備渦扇20發動機的運20航程要比裝備渦扇18發動機的運20大30%左右，現有的運20最大航程為7800公里，而換裝發動機後運20的航程可以突破一萬公里，極大的豐富了運20的拓展性能。

採用大涵道發動機的運20渲染圖

隨著國產高性能大涵道比發動機的就位，制約運-20大規模製造的最後一個障礙被掃除，其將會迎來全面量產階段，而原有的運-20也可以通過適配掛架，升級為新的運20運輸機。新型發動機還有一個潛在的好處，無論是噪音水平還是排放水平，都遠遠超過渦扇18發動機，更容易拿到民用的適航證，實際上在2019年的珠海航展上，就曾展出過加長版的民用型號運-20運輸機模型，採用的就是大涵道比渦扇發動機。可以預見的是，在不久的將來，運-20將大批量裝備，全面提升中國軍隊的戰略投送水平以及部隊的快速反應能力。

作者：工程師

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