捷達品牌前景分析，失去VW車標的大眾，還能在中國市場殺四方嗎

當地時間2月26日，德國大眾總部正式發布旗下全新子品牌——捷達（JETTA），其定位於面向年輕用戶的純正德系品牌，自此之後，捷達也正式由一款車型，演變成一個家族、一個品牌。3月22日，捷達品牌三款新車VA3（緊湊型轎車），VS5（緊湊型SUV）和VS7（中型SUV）正式國內亮相，這意味著捷達之於中國市場即將開啟一段全新的征程。

回顧20世紀90年代到21世紀初，中國汽車市場的「老三樣」實現了千千萬萬家庭的有車夢想，桑塔納，捷達，富康這三個老將中如今屬捷達最紅火，2018年捷達更是憑藉32.66萬輛的銷量，成為一汽-大眾當之無愧的年度銷量冠軍。為了迎合中國市場的需求，中國的此捷達並非海外的彼捷達，全新的海外捷達出自大眾最新的MQB平台，和國內的全新速騰可謂是一脈相承，而如今國內的捷達依然採用大眾現存最老的PQ25平台，不過這也絲毫沒有妨礙捷達在中國近二十年來的風生水起。如今捷達作為一個品牌來獨立運營，作為沒有了VW標的大眾，在中國市場還能沾到神車的光嗎？

獨立品牌獨立運營，三款新車來勢洶洶

作為大眾旗下近年來唯一新發布的全新子品牌，捷達品牌旗下車型在中國由一汽-大眾負責銷售，這也使得一汽-大眾擁有了繼大眾和奧迪之後的第三個品牌。未來捷達品牌車型將由一汽-大眾成都分公司負責生產，該生產基地也是一汽-大眾捷達車型的發源地。據悉，捷達品牌生產基地的緊湊型SUV年生產規模為7.5萬輛；越級緊湊型SUV年生產規模為15萬輛；緊湊型轎車年生產規模為7.5萬輛，整體30萬台的年銷量和捷達車型的年銷量也基本持平，現成的場地和設備，是捷達品牌戰略能迅速落地的關鍵所在。

按照大眾集團的定位，捷達品牌未來的產品研發將由德方主導，整合大眾全球資源，包括應用大眾集團全球共享的造車工藝技術和平台，以及採用全球一致的質保標準。作為一個全新獨立的子品牌，捷達在營銷上也將建立獨立的營銷路徑，在依託大眾品牌現有渠道資源的基礎上，建立獨立的創新型網路模式。據悉，一汽-大眾已經為捷達品牌組建了超過100人的市場團隊，預計未來規模將擴大到200人。

回到最直觀的產品層面，捷達旗下的兩款SUV車型——VS5和VS7，以及一款緊湊型轎車VA3已經亮相，三款車均出自MQB平台。「JETTA」首字母「J」與大眾代表性的「V」型框架構成了全新的品牌LOGO，三款新車採用了相同的前臉設計風格，六邊形格柵，倒切內角的大燈和一汽-大眾家族中的寶來等新車十分相似，前格柵內部的點陣式鍍鉻裝飾，以及下包圍複雜的線條和前霧燈處的不規則造型，則顯得比較時尚動感。車側和車尾延續了大眾車型一如既往的穩重簡潔風格。

【捷達VA3】

【捷達VS5】

【西雅特Ateca】

事實上，拋開車標和外殼，VA3本質上就是現款捷達車型在MQB平台的換代產品，而VS5本質上則很像西雅特Ateca，VS7則幾乎就是西雅特Tarraco。三款車將在下個月的上海車展上正式首發，並將在年內正式國產上市。

失去品牌溢價力之後，拉皮車們競爭力完全不足

現款捷達車型定位於入門緊湊型轎車，產品層面上自主品牌都有著太多的可以與之一較高下甚至碾壓的車型，其對手往往是自主品牌正兒八經的緊湊型轎車，光是定位上自主車型就已經有了越級的表現，再參考自主品牌厚道的用料和誘人的配置，換標獨立的捷達品牌在競爭力上不增返降也不是不可能。

雖然現款大眾捷達車型去年有著超過30萬台的銷量，但是要知道這也是建立在平均1.5萬元左右的市場優惠條件，以及大眾的神車光環和捷達多年來的口碑。通過上述表格對比我們不難看出，相比自主品牌同價位的緊湊型轎車，現款捷達車型無論是在空間，動力還是配置上都沒有什麼優勢，拋棄了大眾的VW標誌採用新平台後換來的可能是更低的售價和只可能減難以增的配置。大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰表示：「捷達品牌未來將填補目前大眾在中國市場8-9萬元的價格空白」，這樣一來捷達VA3的官方指導價可能會和現款捷達市場優惠後的售價差別不大，沒有了神車光環，市場挑戰或將不小。這一點參考售價門檻極低但是銷量卻不見漲的現代瑞納便可見一斑。

相比捷達車型，捷達品牌想要塑造的形象截然不同

上文我們已經提到過，相比自主品牌同價位主流的越級緊湊型轎車，捷達的優勢可謂是十分微弱，但是即使是老舊的平台和動力總成依然能獲得大片市場，其中最主要的原因就是其大眾品牌的加持和皮實可靠耐用的本質。這使得捷達的相當一部分受眾群體為年紀成熟的消費者以及公共交通運輸行業從業者。而對於捷達品牌來說，其希望更多爭取到的是購車資金並不寬裕的年輕消費者，這和捷達車型的初衷似乎是反向而行，甚至是一對無法調和的矛盾。關於捷達品牌的定位，從西雅特在大眾集團的入門定位也能夠得以映射，而捷達的兩款SUV基本就是西雅特Ateca和Tarraco的拉皮車。

【捷達VS7】

【西雅特Tarraco】

除了較為個性時尚的外觀以外，捷達品牌很難在車內的空間、用料、配置等方面超越自主品牌車型，尤其是在年輕人喜愛的車聯網方面，整個大眾集團產品目前都還有著很大的進步空間。而自主品牌車型不僅普遍有著全液晶儀錶，LED大燈等搶眼科技配置，車聯網的智能化甚至是駕駛輔助系統的高度自動化，都是被年輕消費者所看重的，而這也是捷達品牌並不擅長的。

換個車標，能改變西雅特的水土不服嗎？

從另一個角度來看，捷達子品牌的成立似乎也很像是西雅特的再度入華，上世紀90年代南京汽車買進了西雅特伊比颯，並與波導合作製造首款車型英格爾，其市場銷量表現非常不盡如人意，到2012年西雅特品牌正式進入中國市場，並以進口方式引入首款車型Leon，同樣沒有受到中國消費者的待見。

西雅特品牌在中國市場兩次不堪回首的經歷，一方面印證了大眾LOGO溢價能力的重要性，另一方面也說明了其產品不夠符合中國市場需求。如今捷達品牌在中國，身上可謂充滿了西雅特的影子，或許大眾集團也想藉此將在海外銷量不錯的西雅特的靈魂付之捷達品牌再度進入中國。

不可否認的是，儘管自主品牌突飛猛進，但大眾集團在動力系統和底盤調校上仍然具有非常紮實的基礎，這也是為何出自老舊平台採用保守動力總成的捷達車型寶刀未老的一大原因。但從現在的消費需求來看，捷達品牌所針對的三四線城市、初次購車者等群體，由於對汽車的了解並不深入，所以在消費決策時更看重那些「表面功夫"，例如內飾材質是否柔軟、同價位配置是否豐富等等，而這正是大眾品牌一貫的劣勢項目，針對定位及售價更低的捷達品牌，這一問題獲將被放大。

雖然現在的中國汽車市場已經開始成熟，捷達品牌的國產化也在價格上有著鬆懈，但是西雅特的靈魂是否會再度水土不服？我們無從論證，畢竟斯柯達在中國摸爬滾打了這麼久才在今天小有成就，相比而言少了些歷史積澱背書的西雅特，又披上了全新品牌捷達的外衣，恐怕很難在中國遇到伯樂。

結語

中國汽車市場是全球競爭最激烈的市場，只有拿出誠意，深入研究中國消費者需求，做有針對性的設計研發，才能獲得成功。不可否認的是，對於一汽-大眾來說，捷達品牌或許會讓其在產品競爭力上更有底氣，甚至對標作為上汽大眾銷量大戶的斯柯達（恐怕這也是一汽-大眾的心聲），但是捷達品牌能否挑得起這個大梁，恐怕還需要時間的驗證，這個時間並不會短。

在自主品牌崛起，消費者對自主品牌認可度越來越高的當下，不斷炒作過時產品，或引入歐洲廉價品牌產品，加以利用品牌溢價能力的打法是有著極高的風險的。更何況，大眾自視中國消費者對「捷達」兩個字具有深厚感情，本來就有自作多情的成分，捷達品牌所定位年輕消費群體，腦海中關於捷達的記憶可是越來越少了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！