原創/Ninjia400 2000KM提車報告，小白騎士摩旅歷險記！

科技 03-26

喲！大家好~這次不是我來和大家一起討論問題了~是公司新來的實習生@萬青，也就是我在——新聞/118台Ninja 400同時交付！全球最大的交車現場！一文中提到的提車Ninja400的實習生，買回來不久，就經歷了人生中第一次摩旅。我們一起來看看他和這隻綠色的「小傢伙」擦出了什麼樣的火花吧！

「四輪承載軀體，兩輪承載靈魂」，相信很多人聽過這句話，這句話也是使我愛上機車的一塊敲門磚，不過想暢快的用機車丈量祖國的土地，開啟我們的摩旅之路，首先要成為一名正規的騎士，一本貨真價實的D或E駕照，是萬萬不能少的。

陰差陽錯

為了能儘快達成提車目標，9月拿的駕照，8月就開始看車選車，從本田cb190R，到鈴木GSX 250，再到阿普利亞GPR 150，幾乎把北京的摩托車店幾乎轉了個遍。

終於找到了一見鍾情的感覺，看上了一台在 4S 店裡擺放的Ninja 250，工作人員告訴了我一個壞消息，此車名車有主並且已不再引進，這就是傳說中的君生我未生，我生君已老。

不過人生總是有好有壞，一周後Ninja400（EX400G）召開發布會，即將引入中國市場，於是立馬回到家中打開電腦，查閱網上的相關信息。

Ninja 400相比於Ninja250（EX250M）,同樣是785mm的座高的前提下，整車外形尺寸由2025*715*1110cm變為1990*710*1120cm，軸距由1416mm降為1370mm，更短的軸距帶來了更靈活的騎乘體驗，而排量的增加則強化了動力輸出。

為保證性能得到發揮，採用150mm子午線後胎，提供更高抓地力的同時，壓彎時也讓騎手更安心。

399ml 的水冷DOHC 八氣門直列雙缸動力心臟，凸輪軸採用鍛造工藝，在保證強度耐久度之下擁有更輕的質量，輸出馬力由39Ps提升至45Ps，扭矩從19.6N·m提高至38N·m ，再加上車重降低6Kg，動力輸出提高了將近50%。

搭配了ninja250並未配備的滑動離合器，也被稱為防鎖死離合器，簡單來說就是有效避免急速降檔之後引起的發動機制動導致後輪抱死，具體原理我們後面再介紹。

採用了家族老大哥 H2 的鋼管編織車架，直接將後避震的安裝鎖點固定在曲軸箱上，這種做法加長了後搖臂的同時也縮短了軸距，引擎作為車架的一部分，自然降低了整車的質量，再加上引擎輕量化、輪轂輕量化等技術的加成，使整車成功輕量化達到濕重168kg的數據。

跨級搭載了與川崎 ZX-14R 相同的半浮動式Φ310mm 的前剎車，看到這些配置還是有些挪不開眼睛的。

唯一讓人不滿的是油箱容積從17L降至14L，增加了油耗又減小了油箱容積，這使得續航里程略微受到影響，不過由於車型定位為街跑車型，估計也沒有幾個人像我一樣長途摩旅的吧。

再聊聊外觀方面，ninja400分為川崎綠和金屬火花黑兩款，綠色400標誌採用貼紙形式，油箱漆色也是綠色，相比黑色而言，視覺效果上要顯得更高聳一些。

而黑色ninja標誌採用印花形式，在陽光的照射下立體感非常強烈，全車只有后座側板上有兩個小小的400標誌，酷酷的黑色也更突出了流線型車身設計，我還是比較喜歡黑色，所以顏色選擇的時候並未過多糾結。

辨識度五顆星的ninja家族化頭罩設計，與大哥H2設計語言相通，大燈下方增加了風刀導流槽，優化了整車空氣動力學同時，在視覺上也讓整車氣質顯得稜角分明，凌厲異常。

LED大燈和尾燈科技感很強烈，前轉向燈開啟時會在地上投射網格型光線，也是非常的炫酷，不過美中不足就是ninja400車型並未配置雙閃，如果需要只能自己改裝了。

發布會上公布的49800 的售價相當令人驚喜，並且官方也聲明引進國內不會對功率和扭矩進行限制。不過第一批400交付的時候，證實了川崎還是屈服在3C的淫威之下，對ninja400 進行電子限速至 130km/h，萬幸的是並未閹割動力，通過更換ECU和前後牙盤還是可以破解的。

最終抉擇的時候不可避免的對比了同級別的車型KTM RC 390，相似的售價，相似的排量，各位老司機對此車的評價也是最強單缸機。出色的賽道表現和個性化的造型設計都為人所津津樂道。

不過最終考慮第一台車的原因，座高低一點會更有安全感，而且本人主要用於市區通勤，暫時沒有下賽道放飛自我的打算，所以更喜歡雙缸四衝程發動機更好的動力輸出平順性，於是毅然決然的於上市一周後乖乖交了定金開始排隊。

漫漫提車路

9 月 1 日召開發布會，4S 店 8 月 1 日接受預定，真的特別佩服那些未公布售價便下了訂單的大佬，9 月 8 日的訂單就已經排到了 100 名開外。

看到第一批車已經到店，犀利的整流罩加上閃閃發光的 LED 大燈，無疑在訴說著這台小怪獸已經準備好出發了。

由於定車人員較多，我排在第四批次交車，經過漫長的等待和後續工作人員的幫助，終於在19 年春節前車管所上班最後一天完成了上牌。

聽說有一些車主不知是個人原因還是車的原因燒了離合器，可能是滑動離合器比較輕，所以稍微捏一點就是半聯動狀態，解決方法是加大離合器的自由行程，使離合器的接合點靠後一點。

至此完成了騎車回家過春節的一切準備工作。

萌新首次摩旅

雖然北方的溫度非常低，內蒙古的溫度更是達到將近零下20度，不過在騎車回家過春節的誘惑面前，這些都不算什麼了，穿上冬季騎行服、頭盔和冬季手套，便開啟了第一次摩旅之路。

由於駕照未滿實習期，再加上春節前幾天高速不免費，遂將路線定為國道。

事實證明，我高估了護具的抗凍能力，早上六點半出發，半小時的時間就已經渾身凍僵了。

剎那間有掉頭回去的衝動，不過低頭看看三格的水溫，和運轉非常平穩的發動機，這條蠢蜥蜴彷彿在說：「我都準備好了！你說要回去？我不要面子嗎？」

最終退而求其次，路邊夫妻早餐店裡喝了一碗雞蛋湯，等到出太陽了繼續前進，早餐過程老闆也是一臉笑嘻嘻的欣賞了半天這台小忍者，一點沒有吝嗇自己的讚美之詞。

路線是固定的，路況卻是不可預測的，在河北和北京的交界處遇到了施工隊正在修路，繞行了將近10公里的土路，圖片是網路圖片，找了好久才找到類似真實情況的。

這段路的騎行體驗格外的差，ninja400的前後減震都屬於偏硬的，這時用一段音樂來形容比較形象：「爸爸的爸爸叫爺爺，爸爸的媽媽叫奶奶」，我這麼說大家能知道騎行感受有多麼的顛簸了吧。

由與Ninja400的設定本身就不是非鋪裝路面，所以車把傳來的抖動非常強烈，坐墊顛簸感略小，還可以接受，不過倒是沒有因為顛簸而導致方向失控的趨勢，10公里的路走完整條手臂都是麻的，還只是一路1檔20km/h的車速的結果。

過了這一段便是一馬平川、車少路寬。路過一家收費站的時候也是非常暖心，小姐姐笑著和我打聲招呼就直接放行了，也是大過節的大家心情都比較好，平時可是要收15元過路費的。

到了內蒙古境內，由於摩托車的主力軍還是彎梁，規範性和安全性較差，所以加油站強制規定不能用油槍給摩托車加油，便出現了在北京根本不敢想的一幕。

正如上圖所示，用油桶給車加油。由於加油口比彎梁車更高，所以很容易將燃油灑出，仔細看還能看見地上一灘汽油，只能等揮發後再繼續前進。

8個小時406公里的騎行，雖然心情很興奮，不過身體上的疲勞還是很強烈，主要是腰部和手指酸痛較為明顯，最後100公里基本是直立5分鐘，趴著5分鐘。

萬萬沒想到！第二天早上剛起來，我的小4就趴窩了。

所以事實證明，無論是多好的車，無論車子多新，在大內蒙的嚴寒下，都是紙老虎。

400 公里的奔襲，見證了一路風景的同時也更了解這台 ninja 400，前後均為單碟剎，就算車速達到120Km/h以上，直徑 310mm 的前剎車依舊可以提供比較自信的制動力，時速高於 70Km/h 制動時就能感受到制動液的流動， ABS 隨時準備介入。

後剎車使用了雙活塞卡鉗，制動盤直徑為220mm，比較適合市區制動或輔助前制動器進行剎車。

發動機在 3500 的轉速以下時表現的閑庭信步，3500-4500轉之間會感覺從油箱和坐墊傳來抖動，酥酥的像是按摩一樣，當5000 轉以上時，抖動逐漸消失，能感受到充足的動力儲備，這時只要願意加大油門，車子會立馬進入戰鬥狀態。

785mm 的座高足以適應大部分人群，也更適合新手，在紅綠燈路口或是想原地掉頭時，雙腳完全著地的感覺十分踏實。

再就是值得稱讚的滑動離合器，急減速連續降擋時，車輪轉速保持不變的情況下，更低的擋位突然加快了變速箱輸入軸的轉速，與之相連的離合器從動輪也突然加速，這時如果轉速差達到預定值，離合器從動輪會頂開離合壓盤，離合片短暫分離，發動機與變速箱的連接被切斷，降低了因為急速降檔而導致失去抓地力的風險。