條條大路通羅馬，羅馬道路網究竟有何神通？能夠影響千年西方歷史

公元前三世紀開始，東西方都開始大興土木，建設巨大的實用性工程，其中最為代表性的就是城牆與道路。說起道路，秦帝國進行了「車同軌」的馳道統一建設，而羅馬帝國則開始修建道路網；說起城牆，秦始皇修建了萬里長城，羅馬也開始加強城牆建設，直到二世紀出現了有名的哈德良長城。

在城牆與道路的選擇上，秦漢帝國與羅馬帝國出現了明顯的不同。東方很明顯更重視長城，秦始皇的萬里長城遠雄偉無比，哈德良長城只是斷斷續續的防禦體系；而西方更重視，「車同軌」只是一個內陸城市道路的調整統一，但羅馬的道路建設全成為了一項世界奇蹟。

秦漢的長城與羅馬的道路都是珍貴的文化奇觀，相比於長城，人們往往忽視羅馬道路網，其實羅馬道路網的文明成就並不小於長城，全長八萬公里的羅馬道路網，對於整個歐洲產生了非常重要的影響，中世紀仍然在持續使用，甚至在近現代義大利道路建設當中，許多義大利境內的羅馬道路都可以在鋪設瀝青之後，直接改造為現代公路，可見羅馬道路網對於西方文明所做出的巨大貢獻。

羅馬之所以能夠建成四通八達的道路網，主要依靠的是羅馬時期強大的建築技術，羅馬較為先進的道路建設能力主要體現在石制建工基礎，絕大部分羅馬道路都是直接以石頭拼接而成的，之所以使用石頭材料，主要原因在於地中海沿岸地區石材較多，雖然現代建築施工已經不再以大規模石道鋪路了，但純粹的石道其實對於古代交通需求反而更為合理，加上羅馬文明本身就經絡貫通，擁有內湖地中海，運輸石材非常便利，這一點對於其他文明來說難能可貴，之所以有很多文明選擇去修建運河，其實就是想擁有一個絕對通達的交通基礎，但是羅馬不用大興運河，地中海已經滿足了這個條件。還有一點就是在於羅馬有著完整的修路工程體系，關於基本的修路角度測量非常到位，並非只滿足於一處到一處的貫通，而是最開始就先進行網路化修路。

此外羅馬道路的直接成因是出於軍事原因，一方面通過修路，從而使得可以緊密聚集一支奴隸群體，長期為羅馬服務，同時也能夠充分調動各基礎部門，保證羅馬帝國進行運轉。另一方面，修路是應對軍事威脅的必要手段， 比如高盧等地區的道路就是在與日耳曼人對抗時期所構建的，共和制時期，羅馬的內外威脅一直存在，羅馬南征北戰的同時也在積極擴展道路。羅馬地方軍隊很少在征服區常駐，而是主要集中於中心城市，道路是軍事手段的必要保證。

除了政治的需求之外，重視道路建設的選擇與羅馬文化心態有著不能忽視的重要聯繫。首先在地域文化方面，羅馬文明是典型的海洋文明，除了基礎農業之外，依靠交通的貿易行為非常重要，所以羅馬獨創了道路網路化體系，這是一種積極的務實文化的產物，道路對於文明起到一種支撐作用，羅馬帝國時期，帝權不斷上升，但修路的決定權卻一直在元老院時期，並且整個羅馬帝國都有共識，修路的決策不能是唯一不能因帝王更換而輕易改變的基本國策。

以上分析了羅馬道路網的基本成因，而正是這種多重社會原因造就了羅馬道路網，修建最早期的阿皮亞大道時，羅馬還沒有完全控制義大利中部，但在還沒有已經在軍用路線的基礎上修建完備的道路了。

成熟之後的羅馬道路網有以下的基本特徵：一，元老院與皇帝是決策者，軍隊是道路建設的直接監督者，地方政府是道路維護者。二，道路大多數穿過城市中央，由於軍道是剛剛開始修路目的，羅馬道路非常實用簡單，直接貫穿城市。三，石制道路受自然影響較小，不會因雨而泥濘，較為穩定。四，保存時間較長，羅馬有著完善的道路維持，但在羅馬末期已經廢棄但仍然保持很久，以阿皮亞大道為例子，在羅馬末期已經有百餘年沒有修繕，但在中世紀時期仍然在繼續使用，甚至拜占庭帝國時期，仍然基本保持原樣。五，羅馬道路網常常與羅馬水道配合使用，共同促進城市發展，羅馬水道有著地上地下的取得，還有大量的高架水道，之所以能夠通過流水的方式保持水源的穩定，而維持一切正常運作的城市的基礎則是道路。六，道路完完全全以羅馬為中心，所謂「條條大陸通羅馬」，即來源於此。

在阿皮亞大道確立道路基本模板之後，許多道路都以羅馬為中心修建完成，較為著名的大道有奧古斯塔大道、白銀大道、圖拉真大道、波圖米亞大道等等，道路網構成了一個複雜的體系，北非的克勞迪亞大道溝通了非洲地中海沿岸，米麗塔瑞斯大道與弗拉維亞大道等路線溝通了巴爾幹半島，高盧大道與三條阿格里帕大道溝通了高盧地區，遠在英格蘭島，居然還有一條獨立的不列顛大道。知名的大道有十多條，其中不少仍然與現代交通配合使用。

與其說是條條大路通羅馬 倒不如說是條條大路出羅馬，大道從羅馬而出，貫穿歐陸，成為了西方文明的社會血脈。

羅馬文明雖然早已沒落，但延續後世的卻是其所創造的精神物質財富，一個文明是否偉大，並不能只看一時的強盛，而應當看到其所創造出的文明結晶。

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