精瘦肌肉男和大塊肌肉男到底誰更猛？

文/李思瀚

主編/孟笑宇

每個男人都有一個肌肉猛男的夢想，我也不例外，但是能堅持去健身房是一件困難的事。

閑來無事，就去健身房掛羊頭賣狗肉，正好遇到兩個人在比試，一個塊頭大的學員和一個瘦小點的教練在比試負重深蹲，從40公斤到60公斤到80公斤到後面學員認輸，小心臟的能量絲毫不輸大心臟，這一幕讓我想起了Jeep剛發布的GSE-T4 1.3T發動機。

動力強勁的1.3T

牧馬人和大切諾基是Jeep這一品牌最深入人心的產品，也給消費者留下了硬派強悍的產品形象，這個一項以硬派著稱的品牌卻造出了1.3T的小芯臟。

事實上這個1.3T的小芯臟依舊硬朗，最大功率達到127kW，峰值扭矩達到270N·m，功率比肩2.0L發動機，扭矩比肩2.5L發動機。帶來這樣強大的性能主要是得益於Jeep的9大黑科技把發動機的每個部分的作用都發揮到極致。

博格華納提供的渦輪增壓器保證發動機在1850-4000rpm間都能爆發峰值扭矩，保證源源不斷的動力輸出；水冷中冷器的的黑科技有效的降低了渦輪遲滯現象，讓全新GSE-T4有了爆表的表現，做到了小排量也能有推背感，讓你能在紅綠燈口快人一步；全新GSE-T4還採用了缸內直噴技術，配合第三代Multi-Air技術，讓動力輸出來的更平順持久，絲毫不用擔心高速超車綿軟無力的情況。

或許有人會提出質疑——這款發動機性能比肩2.0L發動機的性能，那他的油耗會不會也是2.0L的油耗呢？

事實上完全多慮了，第三代Multi-air全可變氣門調節技術有五種進氣門控制模式，能夠對氣門機構進行無級變速控制，讓GSE-T4如同一台會呼吸的發動機，根據不同狀態自動切換最合適的「呼吸」方法，如此發動機便能匹配最為合宜的進氣量，提升了燃油效率20%，能實現百公里低至6.0L的綜合油耗，跟日系車的油耗相差無幾，完全打破了我們對Jeep固有的油老虎的概念。

讓「小三」顫抖

在排放要求越來越高的今天，很多廠商也走上了「三」路，應對政策出現很多小排量三缸車型，雖然現在市面上有些三缸機已經做得足夠安靜平順，但是趕不上做得更好的四缸機，這是一個發動機物理極限的問題，同時也是部分消費者無法逾越的心理鴻溝。

全新GSE-T4採用的是製造成本更高、動力儲備更強、更可靠的四缸結構。整車NVH靜謐性水平比三缸機更有優勢，平順性和可靠性同樣優於三缸機。如今全新的GSE-T4發動機能做到跟三缸機同樣省油，而且更安靜平順，看來「小三」只能躲在角落裡瑟瑟發抖了。

為硬朗添上一絲環保

環保的需求，排放政策的嚴格，確定了新能源汽車是大方向，這對我們的硬派越野品牌是一個不小的考驗，Jeep在大家都布局新能源很長時間都還遲遲未推出新能源車型，想必是想給一次直接給我們交出一個滿意的答卷。如今廣汽菲克推出Jeep首款PHEV車型——指揮官PHEV。搭載與全新Jeep牧馬人同源的超強芯臟GME-T4 2.0T，承襲獲得美國環境保護署滿分評級的混動技術，使得這台全新的指揮官PHEV同時擁有SUV的性能和PHEV的能效。

純電續航最高可達70km，城市通勤不在話下，全程不需要啟動發動機，真正實現綠色出行；如果想在周末帶上三五好友感受自然，這顆2.0T的牧馬人同源超強芯也絕對不會讓你失望。一台車的價格，兩台車的生活就是描述指揮官PHEV的最佳句子。

全新Jeep指揮官PHEV採用PS混聯結構，該結構通過發動機和2個電機共同協作驅動，3個動力源功率合理分配。採用電控無極變速箱SI-EVT系統，電控無極變速箱的雙電機可以作為發電機使用，持續輸出動力。SI-EVT系統的使用，進一步優化了全新Jeep指揮官的動力性能、燃油經濟性、質量、布置和NVH。

同時，這個系統可以回收行駛過程中發動機輸出的過剩能量以及制動時被浪費的能量。這些先進的技術使指揮官PHEV成為合資中大型插電混動SUV領跑者，百公里油耗不高於1.7L，綜合續航里程超過900公里，簡直就是一個自帶充電寶的怪物，完全沒有續航焦慮，開上指揮官PHEV讓我們還城市一個藍天，給自己一個遠方。

車聞社後語

全新的GSE-T4 1.3T發動機的驚人數據，讓我著實吃了一驚，不過我更是期待它在實車上的表現不會讓我們失望；指揮官PHEV的推出我們也看出了Jeep在大環境下作出的改變，我也相信Jeep能守住自己擅長的SUV這塊領地。

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