美航空波音737飛機遇發動機故障緊急著陸，兩周前曾現類似事故

據《每日郵報》3月27日報道，美國聯邦航空管理局說，一架西南航空公司的波音737Max飛機星期二在佛羅里達州奧蘭多經歷了明顯的發動機故障後安全緊急著陸。

機組人員於下午2:50左右從奧蘭多國際機場起飛後宣布進入緊急狀態，並安全著陸。據了解，當時機上沒有乘客。後來，飛機被運送到加利福尼亞州的維克多維爾。

3月13日，在3月10日發生了一起涉及Max系列的致命事故後，737 Max在美國停飛。這是第二次Max系列飛機失事。美國航空公司被允許起飛該類飛機，但不能載客。美國聯邦航空局表示正在調查，但看起來緊急情況與兩起致命事故中備受懷疑的防失速軟體無關。

最新的故障發生之際，有關波音兩起致命事故的新細節正在浮出水面。根據測試，飛行員當時只有不到40秒的時間來糾正波音自動化系統的故障，因此調查人員懷疑這兩個故障導致了印尼和衣索比亞兩次災難性的飛機墜毀。

波音737Max是波音公司最暢銷的飛機，按標價計算，訂單價值超過5000億美元。衣索比亞飛機墜毀後不到一周，該系列飛機在全球停飛。衣索比亞和法國的調查人員指出，這兩起墜機事件有著「明顯的相似之處」，這給波音公司和美國監管機構帶來了壓力，要求他們拿出適當的解決辦法。

獅航一飛機在2018年10月起飛後不久就墜入爪哇海，飛行員們進行了一次危機模擬試驗，以重現獅航航班的最後時刻。這個被稱為MCAS的自動化系統，也是本月早些時候調查衣索比亞航空公司同一架波音737Max機型墜毀事件的焦點。

這兩次空難共有346人喪生，這家航空業巨頭對這兩起飛機失事事件進行了嚴格審查。據《紐約時報》報道，當一個感測器在模擬測試中出現故障時，自動防失速系統啟動，讓飛行員可以在幾秒鐘內手動控制系統，以避免發生急劇而不可逆轉的下潛。報紙援引兩位熟悉測試的人的話報道說，在使用模擬器之前，參與測試的人還沒有完全了解軟體的功能。

而且《紐約時報》描述的脫離系統的方法是複雜的；飛行員可以通過輕按開關來逆轉反失速系統，但這隻會將潛在的碰撞延遲幾分鐘。為了完全避免災難的發生，飛行員還需要啟動另外兩個開關，切斷電機的電源，將飛機的機頭向下推，同時轉動一個輪子來糾正由此產生的問題。

這一切必須非常迅速地完成，否則解決問題的嘗試可能為時已晚。

航空安全顧問和前737飛行員約翰·考克斯告訴《泰晤士報》，儘管飛行員可能會觸發第一個開關來延長40秒，但仍然沒有足夠的時間來診斷和解決這個問題。事實上，《泰晤士報》報道說，獅航的飛行員和機組人員甚至不知道這個系統；據報道，在飛機最後一刻，機長還查閱了一份技術手冊。

在第一次災難發生後，美國飛行員在德克薩斯州會見了波音公司的高管，要求了解為什麼製造商沒有告訴他們有關新軟體的情況。他們還質疑56分鐘的ipad課程是否足夠。波音公司一直在為防失速系統進行軟體升級，並對其最暢銷的噴氣式客機進行更多的飛行員控制。兩位熟悉飛行員簡報的人士周一對路透社表示，該軟體修復將防止安全問題中心的防失速系統重複運行，並在一個感測器出現故障時將其關閉。

據一位擁有波音公司新軟體的聯邦航空管理局高級官員稱，美國飛行員還必須完成美國聯邦航空局批准的基於計算機的訓練，然後進行強制性測試，但一些飛行員說可能還需要更多的訓練。該國交通部周二表示，調查仍在進行中，但本周很可能會發布一份關於衣索比亞航空公司墜毀的初步報告。

本周，波音公司還將向航空公司通報MAX的軟體和培訓更新情況，屆時將有200多名全球航空公司飛行員、技術專家和監管機構人員出席。據了解，對MAX軟體的任何修復都必須得到世界各國政府的批准。

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