再推全新動力總成及首款量產新能源車型，Jeep拒絕三缸機

即便汽車強悍的越野能力與全球日漸趨緊的排放標準相衝突的時候，作為越野汽車的代名詞，Jeep依然堅決選擇不做三缸發動機。

近日，廣汽菲克在上海舉辦「What』s New Jeep專業SUV再進化Workshop」活動，從技術強人的角度解析了其最新推出的GSE-T4 1.3T小鋼炮級動力總成，以及全球首款量產新能源車Jeep指揮官PHEV，與目前汽車行業為降低排放而形成的小排量三缸發動機潮流劃清界限。

據了解，全新一代Jeep牧馬人、全新Jeep自由光以及全新Jeep指揮官家族所搭載的均是GME-T4發動機，而這款發動機先後搭載的全新一代Jeep牧馬人與全新Jeep自由光，已經幫助Jeep在北美地區獲得成功，分別在北美創下2018年銷量歷史新紀錄與超過40%的銷量增速，使得Jeep成為北美Top10 SUV暢銷榜單上霸榜三席的品牌。

而這一次Jeep重點推出的，是一款全球化的全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，它集合了GME-T4的各種黑科技，實現「 更強勁，更高效，更平穩」的越級表現，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，百公里油耗僅6.0L。

值得一提的是，這台1.3T的全新GSE-T4發動機之所以稱為「小鋼炮」，因其所爆發的最大功率和峰值扭矩，超越了2.0L發動機的性能參數，在峰值扭矩上甚至超越市面上很多2.5L發動機。超乎想像的跨級參數表現，即使排量只有1.3T，起步時也能有推背感。同時在1850轉時，就能爆發270NM的峰值扭矩，起步時就有機會超越同行者，體驗到強而有力的起步快感。

據介紹，峰值扭矩270N·m，首先歸功於博格華納提供的渦輪增壓器，它的殼體由高鎳合金鋼製成，而葉輪採用低慣量設計，發動機轉速在1850-4000rpm間都可爆發出峰值扭矩，也為其後續的加速起到積極的作用。

但僅僅是渦輪增壓還無法達到如此大的扭矩，這款發動機上還搭載了水冷中冷器，這一科技讓進氣管路變得緊湊高效，能有效降低渦輪遲滯現象。

同時，第三代Multi-air全可變氣門調節技術是該發動機的核心技術，該技術的應用讓GSE-T4發動機燃油經濟性提升20%，同時更高效穩定。

據了解，這一技術取消了進氣門凸輪機構並改為電磁閥直接控制，可大幅度減少摩擦與泵氣損失、提高了燃油效率。這項技術在可變正時技術中也值得稱道，通過多次開啟進氣門，實現無級調節的效果。

另一方面Multi-Air把進氣狀態分為5種：進氣門延遲開啟——怠速起步，進氣門提前關閉——優化廢棄再循環系統控制，適合城市郊區中低速行駛，進氣門全開——混合氣體燃燒最大化，有助普通超車加速，進氣門延遲關閉（進氣門全升程）——發動機爆震最小化，適應高速加速超車/越野路況，進氣門延遲關閉——發動機容積效率最大化，助力極速駕駛/越野路況。

如此靈活的改變，助力發動機燃油效率提升20％，百公里油耗降至6L。

全新GSE-T4 1.3T發動機

此外，同樣是小排量發動機，全新GSE-T4 1.3T發動機採用製造成本更高、動力儲備更強、更具可靠性的四缸結構，結構優勢更佳。缸體結構好意味著駕駛穩定性更好，整車NVH靜謐性更優。其中四缸發動機的「核心肌群」與三缸相較，具備不可逆的先天優勢。

當然，如果百公里6L的油耗依然不能讓你滿意，你還可以選擇Jeep品牌首款量產新能源車——全新Jeep指揮官PHEV，它搭載與全新Jeep牧馬人同源的GME-T4 2.0T發動機，承襲獲得美國環境保護署滿分評級的混動技術，寧靜之中依然動力澎湃。

而官方提供的數字顯示，全新Jeep指揮官PHEV的綜合油耗不高於1.7L/百公里，純電續航里程近70km，綜合續航里程超900km，可以說純電續航里程基本可以滿足城市上下班代步及日常通勤，而綜合續航里程則讓人告別里程焦慮。

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