國產大運一個數據正猛漲：渦扇20好事將近，但國內缺口卻越來越大

近期，俄羅斯彼爾姆航空工業聯合體又接到大量訂單，中國將繼續訂購多台D-30KP2式大涵道比發動機。不過有一個疑問，我國渦扇20發動機的發展已經取得了很大的進展，並進行了測試，為何還要購買俄制航發呢？難道是渦扇20有啥問題？

運20

實際上，這種觀點是把採購和自產研發完全對立了起來，過於片面化了。實際上，航空工業的採購和自產研發不是對立的，而是相輔相成的。如果把採購D-30放在大的背景中看，那你就會發現，這說明國產大運的發展再次加快了。

國產大涵道比航發的驗證機

2018年底，運20的產量已經越來越大，除了等待測試驗收的，光是裝備部隊的就已經可供運輸機編隊在機場上搞一次小型的「大象漫步」展示。國產大運的產量數據正在猛漲當中，可以預見，今年和明年，運20的產量和裝備數量將會更大，進一步滿足空軍部隊對於大型運輸機和遠程戰略輸送的需要。

俄制D-30KP2

實際上，在去年，渦扇20已經進行了多次成功的測試，測試平台機甚至數台換裝國產渦扇20進行了成功飛行，可謂好事將近。普遍認為，渦扇20的推重比將超過俄制D-30。但有一個問題是，航空工業——尤其是作為飛機心臟的航空發動機研發，是一個極其嚴謹的領域，必須經過多次測試、進一步挖掘發動機潛力和發現問題後，才能真正進行量產裝機。一台大型飛機使用的大涵道比航發可能用上幾十年。

俄伊爾76

如D-30的最早期型號誕生於上個世紀70年代，多次改進後沿用至今，為俄羅斯航空工業做出了巨大貢獻。但如果在原型機在測試過程中不嚴謹，就可能帶來長期的隱患，所以初始的設計和驗證必須萬無一失。渦扇20的研發同樣如此，必須通過嚴謹的試驗為未來打下一個可靠的基礎。這就意味著，哪怕渦扇20的技術已經基本成熟，性能很優秀，但出於對整個項目和未來的負責，還需要經過幾年的測試和完善。好事雖然將近，但也不能急躁地省掉這幾年，畢竟這是關係未來幾十年航發系統的大事。

但這幾年正好是國產大運產量數據爆發的時刻，國內供大型飛機使用的大涵道比發動機缺口越來越大。總不能說，運20先等等，等渦扇20投入使用了再生產，中國戰略運輸力量的發展必須分秒必爭，等不及了。那麼，繼續採購俄羅斯成熟的D30-KP2發動機，先應急，滿足 大運量產需求，滿足部隊裝備需要先。

國產運20數量上漲

這並不是說渦扇20出了什麼問題，也不是說我們還沒能拿出和俄羅斯同樣水平的發動機技術，而是在發動機技術完善的長期性和大運需求的迫切性之間做出的一種最優選擇。實際上，伴隨著中國大涵道比航發技術的快速提高，俄羅斯在出售D-30KP2發動機的磋商中也給出了更加優惠的價錢。其很清楚，如果現在再不賣一些，過幾年，中國也就不會再買他的這些發動機了。

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