網約、出租和黑車層層蠶食，客運行業頹勢難挽了嗎？這五點很關鍵

現如今說到客運行業，早已不復往日輝煌。早些年國內交通運輸還不是很發達，出遠門除了火車外客車無疑是很多人的首選，為了坐個車提前到車站買票後等車，或者站在路邊半路招手攔車的也有。而如今改革的紅利已經在消散，從原來的人等車到今年春運車等人，客運行業如同過山車一樣急轉直下。

眼下，網約車，約租車，黑車充斥客運市場，高鐵，私家車衝擊太大。客運人喊出的狼來了，真的來了，而且太快了。從2015年開始，公路客運客運量及收入以每年30%下滑，可謂是客運企業的寒冬。

阿野之前有段時間就從事過客運行業，經歷過它從高潮到低谷的轉換。如今，客運企業如何發展，如何生存，成了客運企業的難點。說實在的。中國人口眾多，客運仍有潛力可挖，在激烈的競爭中，如何去增強競爭力尤為重要。

對此恐怕就有人要問了：面對重重的競爭與壓力，客運行業該如何逆轉頹勢增加效益呢？以阿野的角度來看，目前至少要做好這幾條：

首先，客運企業仍然要向內挖潛，做好三大成本（燃油，輪胎，材料）的管控工作；節能降耗。

其次，加強內部管理，降低財務成本。

第三，積極開拓新的市場。網約車不是很火嗎？客運企業應該抓住這個特點。大車換小車，開展門對門，點到點服務。提升服務質量，打造人文運輸的理念。

第四，在長線萎縮的今天，可以開拓旅遊市場。特別是利用周六周日短途游的契機，打造短途旅遊觀光。利用旅行社的資源，開闢旅遊客運。

第五，鞏固農村客村班線。

綜上阿野想說：其實客運行業還有很多機遇，就看從業者和相關企業有沒有抓住了，轉型是逼不得已的事情。雖說客運市場這塊蛋糕變小了，但仍然是誘人的，客運企業要麼在競爭中壯大，要麼在競爭中倒下。

對此各位車友們覺得呢？

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