為什麼戰鬥機發動機會噴火？民航的為什麼不會？

最主要的是兩個發動機是不同的，戰機用的是小涵道比發動機，民航用的是大涵道比發動機。小涵道比發動機主要靠大量高壓氣體進入燃燒室與燃油混合燃燒產生高溫氣體噴出做為推力，而大涵道比發動機，很大一部分高壓氣體不經過燃燒室，直接經過外涵道跟部分燃燒氣體一起噴出做推力。民航用的發動機都比較粗，因為外涵道比較大，而戰鬥機不能裝這種粗大的發動機，只能用小涵道比發動機。

客機發動機是外涵道渦扇發動機，噴出的氣流是低溫高速氣流。戰鬥機的發動機是渦噴發動機，噴出的氣流是高溫高速氣流，以及後噴管的二次加油燃燒，就是常說的打加力。

有些情況下，飛機在降落前要把多餘的航空燃油放掉，至於為何要放油我們這裡就不說了，大多數客機的放油裝置距離發動機比較遠，顯然客機引擎的結構也無法點燃燃油。而一些軍用戰機的緊急放油口就距離發動機尾噴口特別近

噴氣式戰機在高速飛行時需要發動機以極高的運轉，需要在短時間內加溫加壓提高發動機輸出功率，而周六是發動機的特徵就是涵道比較低，在進氣量大體相同的情況下，為了提高功率需要在引擎內部設置一個家裡燃燒室，一般置於尾噴管，噴出的氣化煤油被高溫燃燒，形成火焰。

戰鬥機噴氣發動機有加力燃料室，而民航飛機的沒有。上圖這個是表演的，澳大利亞皇家空軍曾裝備F-111戰鬥轟炸機，這種飛機尾部有泄油嘴，用於緊急迫降等情況下泄油減輕重量，

袋鼠國的飛行員在實踐中發現，泄油的同時打開加力，可以產生烈焰熊熊的奇妙場面，他們就經常表演這個節目，非常有震撼力，不過僅能表演十幾秒，時間再長會把油箱燒乾。

為什麼有的是紅色的有的藍色的呢？一般情況下，藍色火焰的溫度要比紅色火焰溫度更高，代表發動機加力燃燒室的溫度更高，證明發動機的推力更大。此時，發動機通常處於全加力狀態。

火焰的顏色不僅與火焰的溫度有關，還與工作原理、燃料添加劑，以及噴口金屬成分有關係。單從火焰顏色來判斷誰的發動機性能更優異，並不合理。

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