俄羅斯大飛機起死回生：關鍵材料終於打破歐美壟斷 中國早已解決

近日俄羅斯副總理博里索夫發表聲明稱，俄羅斯的國產碳纖維經驗證後基本性能完全符合要求，可以全面取代國外進口的碳纖維。

此前，俄羅斯MC21客機的機翼採用進口的碳纖維材料，由於遭遇西方制裁，俄羅斯曾計劃使用合金材料進行替代，這不僅會造成增重，還必須重新進行結構設計，這在MC21進行適航認證的時候，絕對會導致試驗延遲。而在航空界，時間就是生命，失去一筆訂單就是幾十億的損失。

在現代航空界，複合材料的應用在客機上面幾乎是一個必然的選擇。複合材料的應用不僅強度高，耐腐蝕，而且還可以大大的減輕重量。波音787的成功，複合材料就功不可沒。

那麼，俄羅斯聲稱國產碳纖維已經滿足基本要求，其可信度有多高呢？在2018年年底，俄羅斯受到美國的制裁，包括日本東麗等世界知名碳纖維廠開始停止向俄羅斯供應碳纖維，當時俄羅斯庫存的進口碳纖維也就夠造2-3架MC21出來。現在一年都沒到，俄羅斯就聲稱國產碳纖維已經達到了基本性能要求，很值得懷疑。

碳纖維的研製絕對不會一蹴而就，必然需要大量時間財力，就如同我國的碳纖維發展史一樣。碳纖維基本組成就是樹脂基體和原絲，原絲也叫碳纖維前驅體，而阻礙我國碳纖維發展的就是原絲的材料性能不達標，再加上上世紀我國的電子電氣以及精密機械落後，根本不可能做出合格的原絲，以至於我國上世紀九十年代末的碳纖維性能只能達到美日八十年代的水平。但是在新世紀後，我國開始重視碳纖維的研製，T700、T800、T1000各種類別的碳纖維都可以批量生產，並且應用在我國的各型先進戰機上，包括殲-20。（利刃/LG）

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