若豪爵也阻止不了江門禁摩，問題出在哪裡？

近日，江門市交通運輸局悄悄發布了《江門市綜合交通一體化規劃（2018-2035）》的通知，其中關於摩托車管控條例引起廣泛關注，禁摩限摩在全國各地區逐漸淪陷，連江門也扛不住了？

此次江門摩托車管控策略一期以部分地區分段、分時對摩托車實行禁行試點，如果進行的順利，那第二期、第三期.....直到第N期全面覆蓋。先讓你心理稍微接收下，在慢慢實行「溫水煮青蛙」的套路，反正都在鍋里，一點點來，都別急。管控策略中還提到借鑒台北摩托車管理經驗，台北部分路段有分隔車道，這個怎麼不借鑒呢？

之所以江門引起摩友廣大關注，原因很簡單，摩托車行業大企業都落戶在江門，標杆企業大長江豪爵、江門輕騎、江門長鈴、升仕、豪江、迪豪。如果這裡未來都禁摩了，意味著什麼大家都應該明白，釜底抽薪，過河拆橋？而他們忘了這些企業也是江門的經濟支柱之一，納了多少稅。

江門實行變相「禁摩」的確讓人大跌眼鏡，眾多摩托車企業都落戶江門，同時也是江門經濟支柱之一，摩托企業每年稅收為江門經濟貢獻了巨大力量。如果連江門都無法反抗，對摩托車行業會造成不小的打擊。

儘管目前這個管控策略目前還在計劃中，初期只是分段分時，而且官微還在極力闢謠。

對此，江門交通運輸局也給出了回應:

還記得當年江門領導接受採訪時候在面對其它城市禁摩的壓力下，極力推廣摩托出行。領導回答更是精彩：「你在江門任何一個地方如果有飛車過來搶你，你來找我」。當時的江門，讓摩友驕傲。但此一時彼一時，經濟上來了，看不起摩托車了？

經濟一發展就開始喊「禁摩」口號，各地區在面對經濟發展而引發的城市交通擁堵的問題上，一致的把錯歸咎於摩托車。在面對這樣的問題上，「禁摩」已經被看做是是不少城市的靈丹妙藥，禁摩已經成為經濟發展的標籤。

隨著越來越多的城市淪陷，實行禁摩或者變相禁摩。連江門這樣一個摩托車支柱企業的城市都要實行變相禁摩，的確引人深思。這背後除了阻礙經濟發展這些所謂的外部原因，關於摩托車群體本身，是否也存在著某些問題，給禁摩提供理由？

摩托車作為支柱產業的江門都把禁摩寫入交通規划了，這背後的意義還不值得我們反思嗎？

摩托車低端形象亟待提升

目前社會大部分人認為摩托車有礙大城市形象，肉包鐵就不是大城市應該有的。更多人認為騎摩托車比開汽車的降低一個檔次，騎摩托的就是社會下層人，素質差，因此對於改變摩托車的形象任重而道遠。

個人素質與安全意識

相比與其他交通工具，摩托車的安全隱患確實較為突出，但這並不代表就應該受到與汽車不對等的懲罰措施。對於摩托車的安全駕駛意識培訓幾乎沒有。同樣的人，開汽車就不敢輕易超速，騎摩托車就開始超速，還不就是拍不到罰不了，管制上缺少對策，而人的素質也有待提高。

應不應當搞機車巡遊

一些地區會經常組織盛大的機車巡遊，穿著奇裝異服，加上巨大的轟鳴聲招搖過市，巡遊又阻礙交通，這樣「吸引人」眼球的巡遊意義何在？對交通造成什麼樣的影響。周圍市民該這麼看這群「另類」之人？喜歡摩托車沒錯，還是規規矩矩低調的喜歡摩托就好。

國四能否迎來禁摩轉機

目前國內摩托車質量參差不齊，大貿、合資、國產、鬼火、地平線等。國四的實施，勢必會淘汰一批低質、低價同質化車型。鬼火、地平線在城市中不會看得到，這對於提高摩托車的駕駛安全，有著至關重要的作用，合規合法，也有利於提升摩托車品牌形象提升。

摩托車作為支柱產業的江門都把禁摩寫入交通規划了，這背後的意義還不值得我們反思嗎？就好比一個人總說自己有很多優點，但奇怪的就是所有人都不喜歡他排斥他，那這樣的人就沒有一點問題嗎？我們不能總強調摩托車比汽車如何有多少優點，卻不反思摩托車及摩友存在的一些問題。只有不斷反思問題，修正問題，才能改善摩托車的生存環境。

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