印度再次墜機，飛行員仍然大難不死，逃生率為何這麼高？

米格27墜毀殘骸

近日，據國外媒體報道，印度一架米格-27墜毀。據了解，這架飛機從焦特布爾的空軍基地起飛，在例行任務途中墜毀，由於飛行員及時彈射，因此安全獲救。目前墜機原因已經查明，系發動機故障導致的墜機。

2019年墜毀的另一架米格27

此次墜機事故也是印度自2019年以來墜毀的第十架戰機（包含兩架戰損），短短四個月就掉了10架軍用飛機，印度摔飛機的速度一如既往，甚至頻率還要超過2018年，但是墜毀了這麼多飛機，印度空軍僅僅損失了2名飛行員（幻影2000墜毀後，2名飛行員死亡），其彈射成功率甚至跟美國不相上下，很多人都疑惑，為何印度墜毀的戰機如此落後，但是逃生率卻大大增強，這裡主要有兩個原因。

蘇30MKI墜毀，飛行員成功彈射

首先印度戰機的逃生率是建立在其龐大的墜機數量上的，掉的戰機多了，聽到的彈射成功次數多了，給人的錯覺就是印度飛機逃生率很強大，其實並不是如此。從整體來看，印度因為墜機已經損失了上百名飛行員，甚至有飛行員將斯坦公司和國防部告上法庭，控訴自己因為彈射導致身體殘疾。

印度空軍大多數戰機都比較老舊

其次，彈射的成功率跟印度的相關訓練強度有關係，印度飛行員的訓練水平和一些強國有較大的差距，飛行員普遍的素質水平甚至還不如巴基斯坦，大多數以飛行訓練為主，也就是飛飛起落，實戰性的訓練非常少，戰機發生故障很多都在高空，給飛行員處置故障的時間非常充足，而且高空彈射的安全性要遠遠超過低空超低空彈射，這也是印度飛行員彈射成功率高的根本原因。

超低空飛行飛行員很難有跳傘機會

如果換成低空、超低空彈射，彈射的風險將會大大提高，首先超低空留給飛行員的處置時間短，通常只有十幾秒甚至是幾秒鐘的處置時間，飛機姿態也並不好控制。2018年3月14日，一架F-18超級大黃蜂在佛羅里達州進行飛行訓練時墜毀，兩名飛行員雖然及時彈射出艙，但是依然不幸死亡，而戰機也倒扣著墜入了潛水水域，通過機身完整度來看當時的飛行速度並不高，這就是典型的機體姿態不正導致彈射失敗的例子。

倒扣墜海的F-18，兩名飛行員死亡

印度飛行員逃生率比較高還有一個重要的原因，那就是戰機發生故障以後飛行員往往第一時間選擇跳傘，而不是試圖保住飛機或者是和地面溝通找出故障原因，而其他國家的飛行員大多則是以保住飛機為首要目標，其次才會考慮跳傘。這樣雖然戰機的逃生率上去了，但是事故原因卻需要依靠一堆殘骸慢慢分析，而一些潛在的故障並不能通過殘骸分析出來，這也導致了印度頻頻墜機，卻無法減少墜機數量的根本原因。

作者：工程師

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