日本UH-X直升機是如何從自研墮落為仿製的？

繼去年12月21日UH-X 45001號原型機在宇都宮首飛後，該機在今年3月完成工廠試飛，被交付給日本陸上自衛隊，準備展開軍方試飛。

這標誌著幾經波折的日本陸上自衛隊的下一代多用途直升機計劃終於步入正軌。如一切順利的話，UH-X將很快投入量產，從2021年開始在20年內採購150架，陸續取代現役127架UH-1H/J直升機。

一波三折的UH-1X項目啟動於2010年。由於陸自現役UH-1H/J通用運輸直升機為單發設計，海上飛行安全性不足，且航程偏短也無法與UH-60J「黑鷹」直升機編隊使用，因此日本陸上自衛隊提出研製UH-X新型雙發多用途直升機項目，要求該機不僅要具備良好的海上遠程飛行能力，高溫高原飛行性能也要比UH-1H/J大幅提高。

當時日本防衛省雄心勃勃地提出UH-X必須自主研製，要麼以OH-1偵察直升機為基礎研製運輸型，要麼自行把UH-1J改進成雙髮型。最終川崎重工提出的OH-1運輸型在2012年3月勝出。就在UH-X準備正式開始耗時7年的人研製工作時，這次招標在同年9月被曝光出現防衛省官員與富士重工互相勾結的腐敗，只能被迫取消。

沉寂兩年後，日本防衛省在2014年4月重啟UH-X項目。為了找回失去的兩年時間和降低成本，這次招標從自研改為引進生產，而且引進的還是現成民用直升機。參與競爭的有川崎重工/空客直升機的X9、富士重工/貝爾直升機的貝爾412EPX、三井物產/阿古斯特維斯特蘭的AW169，最後由於貝爾412EPX在2015年7月獲勝。

貝爾412EPX獲勝的很大原因是該機與UH-1H/J一樣，都是越戰時期UH-1「休伊」直升機的後代，能降低訓練、操作和維護成本。貝爾412EPX是貝爾412EPI民用直升機的改進型，括對變速箱、低速扭矩、艙內容量、玻璃駕駛艙做了一些改進，該機安裝2具單台功率1800馬力的普惠PT6T-9渦軸發動機，總功率遠超UH-1H/J 1600馬力的單發功率，在性能上足以滿足陸上自衛隊的要求。

本來以為仿製現有民用直升機不存在任何困難，但富士重工的表現卻與上次競標一樣不堪，在取得生產許可證和引進生產線上一再拖延。本來根據合同條款，UH-X首架原型機應該在2018年3月30日交付，但實際上首架原型機2018年11月才開始進行地面測試，直到12月21日才在宇都宮首飛，進度足足落後計劃好幾個月。

UH-X直接拷貝現成民用直升機的做法也引來很大爭議。批評人士指出這種直升機屬於古老的休伊家族，技術含量對發展日本的直升機工業沒有任何幫助，還不如直接進口貝爾412EPX，反而更能降低採購成本。

作者：阿姆斯壯

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