日媒：波音墜機事故後，中國飛機市場的天平在向空客傾斜

《日本經濟新聞》4月2日文章，原題：中國飛機市場的天平在向空客傾斜歐洲空中客車公司與中國航空器材集團公司達成了購買300架飛機的基本協議。空客先於競爭對手美國波音，2008年就開始在中國進行「A320」的最終組裝，不斷推進本地化。在波音忙於應付小型客機「737MAX8」墜機事故的情況下，空客將大力深耕即將成為世界上最大飛機市場的中國。

300架訂單包括290架機單通道(機內只有1條通道)的窄體小型客機「A320系列」和10架雙通道的寬體客機「A350XWB系列」。目錄價格為A320neo每架1.106億美元，A350-900每架3.174億美元。訂單總價大致在352億美元左右。

空客預計，到2037年的未來20年里，中國將增加約7400架民航(包括貨運)新飛機，佔全世界新增需求的19%以上。中國的飛機市場被認為近期將超過美國，成為全球最大市場。截至1月底，中國的航空公司正在營運的空客飛機為1730架。隨著此次簽訂大單，數量還會進一步增加。

空客在窄體小型客機方面處於領先。與波音737MAX進行競爭的是小型客機A320系列，該系列的在手訂單(截至2月底)已經累計到5962架，是波音的1.3倍。預計今後小型客機將對航空市場起到拉動作用。空客如果能擴大在中國的市場份額，在與波音的競爭中將處於優勢地位。

為了對抗波音，空客在中國正穩步推進當地化，不斷深化雙方關係。除了2008年開始在天津進行A320的最終組裝外，2009年還在中國設立合資企業，生產用於機身零部件的複合材料。利用空客的最新複合材料技術，還在中國進行升降舵、檢查門、翼身零部件等的生產。2017年又在深圳設立創新中心，與深圳市投資促進部門簽訂了合作協議，據悉將進行機內體驗和城市間航空運輸等研究。

對於打算把航空產業作為戰略性產業進行培育的中國來說，空客的當地化戰略可謂是雪中送炭。中國政府把航空航天作為十個重點領域之一，提出了加快研製大型飛機。此外，中方還將研發發動機和先進系統等，目標是形成自主完整的航空產業鏈。

大型飛機廠商中國商用飛機(COMAC)開發出了小型飛機「C919」。有飛機零部件製造商的高管表示，「機身和A320相似」。

一方面，波音與中國商飛合資設立的波音舟山737完工和交付中心到2018年正式投入使用，該中心也承擔著完工和交付737MXA機型的任務。因擔心技術流失，波音的中國當地化戰略是在不斷摸索中前進。

對於波音來說，中國市場的重要性只會不斷提高。截至2018年11月底，波音已經累計向中國交付2000架飛機。交付前1000架飛機用了40年時間，而第二個1000架是在過去5年間完成，呈現出迅猛增長勢頭。目前波音每4架飛機就有1架是交給中國航空公司。

但由於737MAX墜機事故和美國挑起的貿易戰，波音在中國的業務遇到了很大困難。在衣索比亞航空發生墜機事故後，中國沒有等待給予737MAX8認證的美國聯邦航空管理局(FAA)做出判斷，就決定停飛和墜機事故同一型號的飛機。

在美國挑起貿易戰的情況下，中國決定向空客發出大訂單，其目的被認為是想宣示與歐洲的緊密關係。飛機是美國出口當中最大的品種。因墜機事故而陷入被動的不僅僅是波音，還將對美國政府造成衝擊。空客由於美國發起的貿易戰而漁翁得利。(作者：星正道)

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