這台奧拓可能會引起情緒不安 敬請家長指引

提到鈴木，我們不得不說的一台車就是奧拓Alto。90後的朋友應該知道，在你們小時候身邊總有家人擁有一台奧拓，特別是在北方，奧拓幾乎成為了汽車走入千家萬戶的開端，同時也是中國最早出現的微型級別轎車。在奧拓的世界車型歷史序列中，第一代車型的問世時間是1979年，當然，那個時期我們國家剛剛從周邊地區爭端中走出來，中美也才建交，舉國上下正在全面發展經濟的時期，談汽車進入家庭還為時過早，直到1995年奧拓才登陸中國。

圖：這就是初代三門Alto的「藍本」Fronte。

鈴木第一代奧拓（SS30V/40V）誕生於1979年5月，Suzuki還有一款小車叫做Fronte，初代Alto就是以三門貨車版Fronte的身份面世的，配備了可摺疊后座。當時他還是後鋼板彈簧、循環球式轉向器、四輪鼓剎這樣的配置，動力上也只是輸出28匹動力的539cc兩衝程引擎T5B，對照日本商品稅的徵收規則，這些可都是他低售價的貢獻因素。1979年那時Alto售價470000日幣，摺合1900美元，當時美國最便宜的Ford Pinto可以買2.5輛Alto還有多餘。消費者自然對這樣的產品感興趣，至少在日本這個有成熟、理性汽車消費觀的國家的消費者是這樣，於是Alto成功了，他甚至改變了K-car市場的風向標，迎來諸如斯巴魯等廠商的效仿。那一年Alto幫助Suzuki在日本年度汽車綜合產量排名表上的位置上升到第七名。

簡單說了一下初代奧拓的歷史，咱們回過來看泰仔的這台重口味案例，這樣的風格確實別有一番風味，雖然並不是每個人都能接受到這樣的改裝手法，但是誰又能否認車主是一個有創意的人呢。

圖：即使這是一台老爺車，但是經過改造後的大燈，顯得十分科幻。

圖：奧拓初代的SIZE十分緊湊，而這個線條也十分有時代性，許多生於七八十年代的車都是這個流線型的，例如菲亞特的126P。

圖：這個排氣管的造型明顯就是模仿了日本的暴走族，誇張得讓人無語，筆者都不知道該讚揚還是該吐槽。

圖：前翼子板是手工做了寬體鈑金，這樣的改裝這都是為了玩低趴和增加輪距。

圖：這個碳纖維後視鏡的手工一般般，但相信還是會起到輕量化的效果。

圖：打開引擎艙，筆者看了很久才認得出原來這車移植了鈴木的K10T，這是好貨啊。

K10T擁有100匹的動力以及超過12Kgm扭矩數字，配合奧拓初代並不十分紮實的車身以及懸掛，速度感還是能通過感官上的刺激提升不少，而且車重十分輕盈，衝勁必然十足。

圖：原廠中冷並不大，配合這麼小排量的引擎，其實已經足夠。

圖：這台車還改裝了音樂氣喇叭，筆者也想改呢。

圖：整個引擎艙的部件都是塗鴉，細節做得很到位，筆者不說你們可能不知道，這個其實是副水壺。

圖：有沒有覺得很眼熟？這是來自斯巴魯STI的碳纖維頂吧，只是車主重新把腳位做了一下。

圖：當大部分車還在走單凸輪軸的年代，鈴木已經在用雙凸輪軸，雖然大家說單凸輪軸會省油，但是這機器不是單凸都很省油啊，所以筆者認為鈴木在當時的技術是比許多車廠都要高的。

圖：前杠處還外掛了一個機油冷，性能范十足。

圖：車主真的被小日本腐蝕了。

圖：這台車蠻適合萬聖節的期間開出來的。

圖：改裝方向盤的寸數比較小，顯得很緊湊和運動，不過打方向盤的時候就費勁一點。

圖：這個明顯就是裝飾而已。

如果你硬是要把這車定義為某種風格的話，筆者真不會說，是競技？低趴？還是日式暴走族？也不完全是，那筆者就直接說它是泰國暴走鬼火Style吧，這樣貌似貼切一點。不過其實咱們玩車的過程中，風格這個東西真的那麼重要嗎？只要搭配得和諧合理，這樣自然就沒毛病啦，下次筆者就找個Racing VIP案例分享給大家。

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