共享單車全面漲價已不可逆，用戶還需放平心態

為了讓大家明白這不是在開玩笑，摩拜單車趕在愚人節之前就公布了計費規則的變更公告。根據新版規則顯示，摩拜單車用車費用由起步價和時長費用兩部分組成，在15分鐘內起步價為1元，超出15分鐘收取時長費每15分鐘0.5元，而不滿15分鐘則以15分鐘計算。

而僅在數天前，共享單車行業的另一位「倖存者」小藍單車，也做出了類似的價格調整。按照其新的計價方式顯示，騎行時間在15分鐘內還是保持原來的收費1元，但騎行時長超過15分鐘，則收費1.5元，使用30分鐘收費2元。

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與此同時，另一家頗受關注的共享單車企業ofo則回應稱，「關於調價問題目前正在研究」。

實際上ofo早在去年6月，就曾在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市區域內，試點起步價+時長費+里程費的計費標準。以武漢的用戶計費規則為例，起步價為0.5元，時長費0.5元/分鐘，里程費0.5元/公里。

雖然ofo當時已經盡量保持低調，但是這一價格的調整當時依舊遭受可不少用戶的抨擊，「作為一個自行車和電動車大國，你覺得3分鐘收費2元，誰還會騎」。最後，在新的計費標準並未鋪開的情況下，ofo轉頭考慮起了廣告創收。

雖然消費者的抗議「擊退」了ofo的計費標準調整，但很顯然，共享單車行業內越來越多的平台，也已經達成了漲價的共識。

這其實並不難理解，根據美團的年度財報顯示，自2018年4月4日全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表收入為15.07億元，同期帶來的虧損則高達人民幣45.5億元。如果摩拜自2018年1月1日起被合併，截至2018年12月31日止年度的綜合收益表將列示備考收入654.92億元，虧損則會達到1170.67億人民幣。

雖然其他共享單車企業尚未公布自家的財報數據，但是考慮到摩拜在行業中的地位，其財報數據依舊具有一定的代表性，或者我們簡單點說——連摩拜都虧成這個樣子了，難道其他的平台能夠賺到錢嗎？

對於不斷虧損的摩拜，美團聲稱，在接手之後對其運營效率進行提升及運營虧損的降低。2018年下半年，摩拜單車進行了兩次組織架構調整和優化，涉及部分崗位人員的優化，不過僅僅這些也並不足以在短期內讓其扭虧為盈。

於是出現計費標準的調整，也就是理所當然的事情了，畢竟若是一直虧損下去，最終只會是企業無錢可用，用戶無車可騎這樣兩敗俱傷的結局。

好在，如果你是經常使用共享單車，卻又反感新的計價標準，那麼尚未發生價格調整的月卡，或將成為最後的避風港。只不過，如果共享單車行業依舊遲遲未能找到更好的盈利模式，擺脫目前這種持續虧損的局面，那麼這個避風港所帶來的平靜，恐怕也維持不了多久。

【本文圖片來自網路】

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