國產PD雷達問世30年：如今我們與世界最先進雷達並駕齊驅！

軍情 04-03

2019年對軍迷來說是令人期待的，恰逢建國70周年，大家希望看到更多國產新型武器裝備亮相。恰好是在30年前，國產第一種機載脈衝多普勒火控雷達問世，一舉填補了我國在該領域的空白，這個歷史瞬間不能忘記。

近日，中電科第14研究所官方微信號發布文章《今年，爭氣機三十而立！》，講述了在國產脈衝多普勒雷達（即「PD雷達」）研製過程中不為人知的傳奇故事。

F-16A/B的AN/APG-66，早期型不能制導AIM-7，但性能依然遠超當時中國的水平

在上世紀80年代，世界上僅有少數幾個發達國家能研製PD雷達。而當時我國剛開始改革開放不久，技術和經費都很薄弱，不得不尋求引進，一部國外PD雷達重150公斤，價值1000多萬美元，比黃金還珍貴。儘管與西方國家迎來了所謂「蜜月期」，但眾所周知西方國家後來單方面撕毀合作，雷達不給，錢也不退，意圖遲滯我國戰機技術發展。

試飛中的殲-8II原型機

從204改進而來的208雷達，單脈衝制導，有效距離40千米，裝備殲-8B

就是在這樣嚴厲的技術封鎖背景下，我國展開了第一款機載PD雷達的研製。好在國內有著20多年的雷達技術儲備，並在與國外的有限交流中充分吸收了部分先進技術和設計思想，國內雷達領域奠基人賁德院士帶領團隊展開攻關。1989年，第一台PD雷達技術原理樣機問世，成功展開裝機試驗。

國產第一部機載PD雷達在試驗台架上的珍貴照片

為了測試，51歲的賁德每天搶著登機試飛，一上機就是三四個小時。外場試飛工作十分辛苦，而且由於涉及技術很多，各個子系統的負責團隊試驗時間分配很緊張，但他們從不抱怨。

國產PD雷達樣機測試

在一次意外事故中，戰機空中起火，兩台發動機只剩一台勉強工作，飛機高度驟降，隨時可能墜毀。在這樣萬分危急的情況下，賁德仍然沉著冷靜，目不轉睛地觀察和記錄實時回傳的雷達測試參數。因為如果飛機不幸墜毀，數據可能也會跟著丟失，所以他根本沒有時間去緊張，必須100%投入到試驗工作中，才能對得起不畏犧牲敢於奉獻的試飛員。

賁德與科研團隊在工作中

正是無數科研人員靠著這份敬業和專註，從基礎理論和演算法開始，國內在「三高」尖端技術方面取得了突破，1是低副瓣平板縫陣天線，2是高純頻譜頻率綜合器，3是高速大容量可編程序信號處理器。技術基礎打牢了，賁德和他的團隊最終突破了PD雷達的核心關鍵技術。

國產第一部機載PD雷達的信號處理組件

1994年10月，新型機載PD雷達設計定型，性能一躍達到世界主流水平。國產機載雷達終於完成了從低脈衝重複頻率的單脈衝體制、到全波形脈衝多普勒體制之間的跨越，國產PD雷達技術也從探索階段轉入推廣應用階段。這項核心技術成果，獲得了國家科技進步一等獎，奠定了我國國防機載雷達領域獨立自主研製的基礎，意義十分重大。

殲-8II後期改裝的1471型PD雷達

1998年殲-10首飛後，該型雷達與殲-10匹配改進並成功裝機，新雷達性能全面超過了F-16A/B的AN/APG-66雷達，接近F-16C/D的AN/APG-68雷達，因而獲得了國家科技進步二等獎。2000年之後，多個機型開始全面換裝國產PD雷達。可以說，如果沒有30年前PD雷達樣機的誕生，殲-8F、殲-10A、殲-11B、殲轟-7A等國產戰機的戰鬥力都將大打折扣，機載相控陣雷達的發展也會受到嚴重影響。