鐵路開專列運輸一塊巨石，還有警衛排專門隨車押運
今年是建國70周年，新中國的誕生，有著千千萬萬革命戰士拋頭顱、灑熱血。
為了紀念這些英雄，建國初期，在首都北京建立了人民英雄紀念碑。這個有著「中國第一碑」雅號的紀念碑，雄偉高大。讓人驚嘆的，寫著「人民英雄永垂不朽」的碑心石，是一整塊石頭，長14.7米，寬2.9米，厚0.6米，重達60多噸。
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這塊石頭，是采至山東省青島市浮山的花崗岩石。為何要從青島浮山採集，梁啟超的兒子、林徽因的老公、著名的建築專家梁思成起到了很大的作用。一次他和周總理交流時，說青島那麼多的德國建築，幾十年了都沒長石花，就算是風吹日晒也不變色，很適合做碑心石。
於是，人民英雄紀念碑的碑心石就決定在青島的浮山採集。
1952年9月，一塊重達300噸的花崗岩被鑿了出來，但這個重量實在太大了，沒法搬運啊。於是這塊花崗岩被迫進行了兩次瘦身，第一次減到280噸左右，第二次則削減了一半多，降到130多噸。
可從採集地，運到最近的火車站，要走15公里左右。單修鐵路，花費巨大。
一種最古老的辦法「滾杠」成為這15公里的運輸方式。啥是滾杠呢？就是先在路面鋪設枕木，枕木上面鋪一層鋼管做滾木，再把巨石放在滾木上，前後用推土機，慢慢地推拉著前行。
滾杠運輸碑心石（圖據網路）
這短短的15公里，就這樣花了34天。由於沿途有村落、橋樑啥的，可以說一路都是修路、拆房，非常的熱鬧。
到了青島火車站，這麼重的花崗岩石，在當時公路、海運交通條件極為落後的條件下，任務自然落到了鐵路部門的頭上。
1953年8月，濟南鐵路局接到緊急來電，說有一塊罕見的花崗岩石無法用現有車輛裝運，鐵路要調配一輛120噸的超大平板車，進行運送。但是難題來了，當時濟南鐵路局擁有的平板車載重最多是60噸，就算放眼全國，也找不到超過百噸的平板車。
當時正好有蘇聯鐵路專家巴拉諾夫到濟南講課，濟南鐵路局人員把這個事情向巴拉諾夫進行了講述。通過大家的溝通協調，從蘇聯的西伯利亞，迅速調集了一輛大型平板火車，一路輾轉數千公里，拉到了濟南，再到青島。
現在的青島火車站
不過，這個蘇聯老大哥支援來的大型平板火車，也只能運90噸重的東西。為了安全起見，多次研究後，採取了最簡單也是最穩妥的辦法，按照超載10%計算，進行了兩次瘦身的巨型花崗岩，不得不第三次瘦身，被加工減到94噸，連同一些墊木等加起來不超過100噸重。
1953年10月6日，由4節車廂組成的花崗岩石專列，從青島火車站開始出發了。
這趟專列，直線時速20公里，彎道時速10公里，可能是目前可考速度最為緩慢的一趟專列了。當然，這樣的專列任務，鐵路線上肯定是一路綠燈放行的。
平板貨車在一些超限貨物運輸中發揮著作用
只是，在運輸的過程中，又遇到了幾次驚險。其中一次是快要到濟南火車站的時候，由於這個火車站的東口子有天橋，寬度不夠，專列根本進不了站。怎麼辦呢？只好不進濟南火車站了，在黃台火車站處臨時搶修出一條繞過濟南火車站的鐵路線，從膠濟鐵路進入津浦鐵路，再繼續北上。
另外一次是，專列到了德州火車站，需要換火車頭。因為是專列，火車司機估計有些緊張，換車頭的時候居然把車廂撞出幾十米遠。要知道花崗岩非常的脆弱，碰撞的話容易脆斷。情況發生後，負責押運的警衛排長立即命令停止前進，隨後用水將花崗岩石澆了個透。第二天，檢查一番後，發現一點水跡都沒有，石料毫髮無損。
一場虛驚過後，專列繼續上路。
1953年10月13日，經過7天時間後，專列順利抵達北京西直門火車站。
碑心石運抵北京的報道照片（據網路）
之後，這塊94噸的人民英雄紀念碑碑心石，被運到天安門廣場，再次進行第四次瘦身，經過一番精雕細琢後，厚度減少到現在大家所看到的0.6米，約60噸重的模樣。
計算了一下，從最初開採到運抵北京，前後花了一年多時間。
而時間過去60多年，當初國內找不到一輛大型平板車的歷史也一去不復返了。
隨著發展，鐵路已有很多大噸位的平板車，載重噸位也從70噸到450噸不等，超大笨重的貨物在鐵路已不是難事。
「巨無霸」經過成昆鐵路
2012年，成昆鐵路就運送了幾十台大型換流變壓器「巨無霸」，這些「巨無霸」屬於國家「西電東輸」重點工程項目「錦屏至蘇南±800KV特高壓直流輸電工程」的一部分，很多都處於長13.008米、寬4米、高5.03米、單件重量為255至310噸的範圍。
60年時間，鐵路的載重能力，增長了這麼多重量，可真是翻天覆地的變化。
（頭條號「一千零一眼」原創作品，歡迎評論、轉發，並關注本號，謝謝）
