拿下4艘船訂單，中國船舶訂單成世界第一，從造船大國到造船強國

說起造船，相信很多網友會聯想到我國的航母和驅逐艦，今年是中國海軍的本命年，中國海軍成立70周年紀念盛典將在本月23日隆重開幕，其中中國002航母和055大驅是大家比較關注的熱點，之前我們也介紹過爆料過許多關於航母和055大驅的一些東西。今天小編不再和大家聊航母、聊驅逐艦，我們一起聊聊中國的造船業。

聊造船業不得不提的就是2017年日本三井公司和上海滬東造船廠簽訂的總價值高達52億人民幣的四艘液化天然氣運輸船訂單。這對於中國造船業的意義非常不一樣。中國的造船業規模一直處於世界第一，但製造一艘散貨輪和製造一艘這種天然氣運輸船的意義就非比尋常了。

大家知道，造一艘散貨輪就像是個勞動密集型的工作，技術含量非常低，對於造船大國可以說毫無技術含量，但造一艘液化天然氣運輸船就完全不一樣了。液化天然氣運輸船又叫LNG船，是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術、高難度、高附加值的"三高"產品，是一種"海上超級冷凍車"。

LNG船行業擁有巨大市場潛力，因此，越來越多的國內造船企業開始進軍LNG船領域。江南造船廠、大連船舶重工、中遠川崎、熔盛重工、明德重工等都涉足該領域。目前中國LNG船行業發展現狀良好，迅速擴大的市場需求量為LNG船行業提供了基礎，快速崛起的整體實力逐漸彌補起步較晚的劣勢。

20世紀80年代以後，隨著日本、韓國相繼成為世界第一、第二大LNG進口國，日本和韓國船廠先後從歐洲船廠和LNG船舶專利公司引進了獨立液貨艙型和薄膜型船舶的建造技術及建造專利，並分別於80年代初期和90年代初期開始建造LNG船舶。據悉，韓國目前是全球LNG船建造設備能力和實際建造能力最強的國家，但是由於他的LNG船的核心技術來源於法國GTT公司，因此每建造一艘LNG船，韓國船廠就要向GTT公司支付約為1000萬美元的專利使用費。因此韓國政府和船企決心聯手合作，攻破技術難關，開發屬於韓國自己的LNG船關鍵技術。

近年來，中國造船業在液化天然氣運輸船建造領域取得了巨大突破，中國能夠擊敗韓國拿到日本三井的拿下4艘船訂單，說明中國在LNG技術水平和製造能力已經得到了世界的承認。中國從造船大國到造船強國的轉變，讓國人感到自豪，相信中國在未來，能在各個領域取得較好成果。

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