時速2.8萬公里！軌道飛機有望在我國率先誕生，首飛時間表公布

中國高鐵網是人類目前已經建成規模最大速度最快的地面交通系統，而地面之上的天空協和式客機也曾創造過超音速客運記錄，但最終因為安全問題而不得不草草收場。

高速飛行列車

追求更快更安全的交通工具是社會發展的必然需求，為此我國航天科工集團率先啟動時速1000公里基於超導磁懸浮與真空管道相結合的高速飛行列車項目，研製成功後將逐步過渡到4000公里/時，約等於3.27馬赫，這將大大超過現有航空客運飛行器的速度上限。

然而人類交通工具的極限就是如此嗎？並不是！前幾日淘寶公布了與藍箭航天合作的火箭快遞項目，他們計劃使用運載火箭通過軌道空間進行快遞運輸，想法雖然很膽大但他們並不是第一家。

藍箭航天

早在70年前我國航天之父錢學森就在美國發表了「火箭客機方案設想」，這是一種水平起飛、水平降落可以在大氣層內外空間進行飛行的組合動力飛行器，用如今的概念解釋這就是「空天飛機」。

飛行器在軌道空間飛行可以實現巴黎至紐約1小時內快速到達，該方案至今看來依然是震古爍今，因為人類至今尚沒有實現錢老的天才構想，火箭客機方案後來衍生出了美國的太空梭計劃。

錢學森提出的火箭客機

之所以稱其為太空梭而不是空天飛機的原因在於，該飛行器依舊需要依靠火箭運載工具垂直起飛，從軌道空間返回再入大氣層後無法依靠自主動力飛行，而是靠滑翔飛行返回機場。

人類為了掌握錢老的空天飛機方案也進行過多次嘗試，比如米格-105，以及美國X-15試驗機都屬於此類探索，但這兩款飛行器都沒能成為真正意義的空天飛機。前者只進行了若干架次的飛行試驗，從來沒有進入過太空，後者雖然創造了很多紀錄，也曾突破過100公里卡門線，但最終也只是一款亞軌道飛行器。

米格-105超音速驗證機

進入21世紀世界各主要航空航天強國雖然都沒有放棄空天飛機項目，但也是舉步維艱。美國X-37B、追夢者飛機依舊屬於太空梭範疇而不是空天飛機，歐洲雖然有雲霄塔單級入軌空天飛機項目，但進展十分緩慢。

追夢者小型太空梭

研製空天飛機主要有兩大難關，首先要研製出適應中低空、臨近空間、太空三種不同環境的組合動力系統，需要將渦扇發動機、高超音速超燃衝壓發動機、火箭發動機整合在一起；再就是要突破臨近空間的氣動設計瓶頸。

放眼全球目前推進力度最大的當屬中國的系列空天飛機項目，航天科技集團、航天科工集團、航空工業成飛集團都有自己的組合動力飛行器項目。其中曝光度最高的當屬航天科工集團翔天號空天飛機，該機型是「騰雲工程」的產品，目前他們已經完成騰飛一號組合動力飛行器首飛任務，驗證了組合發動機模態轉換技術。

高超音速風洞

我國空天飛機領域的進展遠不止這些，去年航天科工31所實現了新型組合動力發動機點火驗證試驗、FD-21高超音速風洞實現10000公里/時氫氧燃燒推進劑點火試驗，同時我們還在酒泉衛星發射中心進行了多款寬域飛行器投放試驗。

以上這些還僅僅只是公開披露的相關進展，根據航天科工騰雲工程計劃時間表他們將在2020年左右實現速度突破2.8萬公里/時的軌道飛行任務，到2030年完成全部研製工作，實現人類夢寐以求的水平起飛入軌飛行，成為世界第一個擁有完全重複使用入軌飛行器的國家。

騰雲工程翔天號空天飛機

同時要知道騰雲工程的屬性是商業航天，而我國軍用領域的進展一直以來保持著更快的步伐。

49年前第一顆人造衛星東方紅一號升空後我國上馬了代號為714的曙光一號載人飛船項目，這是一款3噸級兩艙構型飛船，可以搭載兩名航天員，但受限於薄弱的綜合國力曙光工程最後不得不以下馬告終。

曙光工程健全了我國的風洞裝備體系

雖然曙光工程下馬了但錢學森卻以此為契機主導建設了亞洲最大風洞群、火箭試車台，以及觸達遠洋的航天測控系統，還有力排眾議成立專門研究臨近空間亞軌道飛行的技術小組，這些都為今天的我們能夠順利進入空天領域打下了堅實基礎。

致敬錢老

空天飛機概念最早由中國人提出，若能後發先至實現空天飛機率先首飛也可以告慰錢老！

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