9.5分，這片看得人腎上腺素飆升
《速度與激情》系列，相信大部分的觀眾都不陌生。
這個集飛車、犯罪、動作等因素的好萊塢商業系列大作，不斷地刺激著觀眾的眼球，同時在全球範圍內大獲成功，收割了超過40億美元的票房。
瞅瞅，隨便一段華麗的漂移就能叫人熱血沸騰。
但在這部新作面前，以往的飛車片《速度與激情》系列、《極品飛車》、《極盜車神》、《飛馳人生》、《頭文字D》，統統弱爆了。
不說廢話！鋪子最近迷上它了，前天通宵刷完，今天強推給各位——
《一級方程式：疾速爭勝》
Formula 1：Drive to Survive
以下簡稱《疾速爭勝》
豆瓣評分是逆天的9.5，但目前只有900多人看過。實在可惜。
一向習慣打低分的IMDb也給出了8.7的高分。
出品方是神作頻出的流媒體網飛（NETFIX）。（網飛牛X！）
前段時間鋪子剛給大家推了它的新作，豆瓣9.2的《愛，死亡和機器人》。
網飛爸爸有個的好處，就是一次放完所有劇集，觀眾不用忍受追劇之苦。（不過一旦入坑，不修仙刷完是停不下的......手動狗頭。）
這一次，網飛將鏡頭對準了F1，依舊好評如潮。只有十集，資源還是一次性放出，時長在27分鐘到40分鐘不等。
F1，世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship）,是當今最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」。
（門外漢完全不用擔心看不懂。）
《疾速爭勝》聚焦的是2018年的F1賽場，它記錄的內容，都是新聞報道里看不到的秘料。
鋪子估摸著大多數讀者對F1的印象會是這四個詞：速度，激情 ，危險，燒錢。
沒錯！速度與激情，是F1的最大嗨點。
《速度與激情》系列電影里肌肉跑車可不少見。
可如果讓它們跟這些F1賽車攆一圈，它們恐怕連F1的車尾燈都看不見。
畢竟在F1賽道，350公里時速還算是稀鬆平常。
而劇里的剪輯，多個視角交互運用，全方面讓你體會F1極限速度的魅力。
俯瞰視角。
仰視角。
第三視角。
第一視角。
炫！燃！炸！腎上腺素立馬Biubiubiu地飆升。
F1比賽不僅在賽道上追求速度，在維修站里，也追求速度。
一次進站，停下更換輪胎重新出發，用時三秒。
（▲鋪子最喜歡看這樣分秒必爭、不容有失的時刻。）
而極限速度，意味著對團隊協作要求也更嚴格精密。
稍有拖沓或失誤，整場比賽就等於拱手想讓。
譬如哈斯車隊的兩輛賽車，就因為進站時技術員工沒上緊輪胎，不得不退賽。
紅牛車隊的里卡多，此前就因為進站更換輪胎多花了10秒，眼睜睜看著分站冠軍獎盃被其他車手捧走。
F1車隊的每一位員工都有很強的勝負欲。因為他們明白，他們對車隊的成績同樣影響巨大。
可以說，這是一項「高潮非常高，低谷也非常低」的集體競技賽事。
贏了，集體忘情狂歡；輸了，一起沮喪失落。
另外，危險。
350公里極限速度，稍微失控，後果會是怎樣？
這種頭皮發麻的感覺，鋪子放兩張動圖給大家感受一下。
（▲你能想像到這樣的車禍車手還是安然無恙嗎？）
在F1賽道，一切看起來微小的碰撞、駕駛失誤，甚至是一個小小的碳纖維碎片，都足以引發巨大的事故，輕則賽車化作一堆碎片；重則危及車手生命安全。
不過，現在F1賽車的安全性能不斷提升，車手得到更為安全可靠的保護，死亡率已經大大下降。
上圖這樣的事故如果放在10-15年前，車手已經在和上帝喝咖啡了。
除了極速的危險，賽道上，殺機可謂是此起彼伏。
劇中有句比喻鋪子印象很深刻：
一級方程式被稱作"食人魚俱樂部",
因為其中包含的伏擊和撕咬，
比和鯊魚同游要糟糕得多
要留在F1的賽場上，車手就必須邁過一重重殘酷的考驗。
在賽道上，車手必須全神貫注，提防對手的步步緊逼和黑手陰招。
雷諾車隊的尼科多次在彎道超車時被哈斯車隊的凱文逼出賽道，前者氣憤得直接在媒體面前開撕。
但！是！
隊友才是最大的敵人。
紅牛車隊。
因為車隊以更高地價錢簽下更年輕的車手維斯塔潘，另一位車手裡卡多的醋意大發。
兩者為了爭取最好的表現，互有不忿，在亞塞拜然大獎賽兩車追尾雙雙退賽。
印度力量車隊的車手奧康和佩雷斯，一直是水火不容，在賽道上不止一次撞車，導致車隊不敢讓兩人同時上場。
還有，燒錢。
F1，是世界上最燒錢的體育運動，沒有之一。
不知各位客官還記不記得2017年澳門格蘭披治杯GT超跑發生大規模車禍時，解說那句「millions and millions and millions of dollars damage」。（幾百萬幾百萬美元在消失）
然而，那些超跑賽事在F1面前，簡直太寒磣了。
頂尖豪門梅賽德斯車隊和法拉利車隊每年的資金投入高達五六億美元，車隊龐大，成績出色，分列車隊成績排行榜一二名。（不過這兩支頂尖豪門的故事，編劇十分任性，直接選擇無視。）
而小車隊每年的投入只是大車隊的零頭，只能努力爭取更好的名次。
年度車隊總冠軍？
對小車隊來說，那簡直是天方夜譚、痴人說夢。
F1亘古不變的真理：哪支車隊燒的錢越多，哪支車隊就越容易獲得年度總冠軍。
顯而言之，公平，是不屬於F1的。
錢（當然是很多很多錢）製造了F1無與倫比的精彩，但也是F1的BUG。
有錢，這個超級技能，在F1賽場上，可以說為所欲為。
加拿大億萬富豪勞倫斯斯·特羅爾重金投資了威廉姆斯車隊，但其中一個附加條件就是他19歲的兒子要成為車隊車手。
2018年，他乾脆買下另一支更強勁的車隊——印度力量，兒子也在2019年轉投印度力量。
嗯。這張圖鋪子又是時候放出來了。
2018年，20位車手，21場比賽，F1的軼事當然不止這麼點。
摩納哥大獎賽。
這是十支車隊全年最重視的比賽。
在這個國土面積僅2.02平方千米的小國，名流、遊艇、名人、金錢充斥於此。
沒有車隊會若無其事。
但蒙特卡洛賽道十分狹窄，在比賽中超車，基本不可能。
排位賽，就變得異常重要了。
紅牛車隊的天才車手維斯塔潘被寄予厚望，沒想到在排位賽意外退賽，只能在最後一位發車。
而他的隊友里卡多卻憑藉優異發揮，奪得桿位。
里卡多在正賽日順利捧杯，為車隊掙回了無上榮譽。
整支車隊都在忘情狂歡，而維斯塔潘卻憋屈到不行。
還有車隊之間的恩怨情仇。
紅牛車隊是一家能量飲料公司的子公司，他們的引擎一直由雷諾車隊提供。
但是，今年紅牛對雷諾的引擎頗為不滿，選擇終止合作。
沒想到，反轉來了，雷諾反手就把紅牛的當家車手裡卡多挖走了。
雷諾經理見面還毫不留情面地補刀：「你現在既需要新車手又需要新引擎了。」
紅牛經理只能沮喪尷尬又不失禮貌地回復：「是的。」
還有更狗血的。
印度力量車隊此前勢頭不錯，不過老闆被查出涉嫌違法，賽季中段車隊被託管。
而這時，加拿大富豪為自己兒子的賽車事業，果斷出手買進。
這就意味著，下賽季車隊里只剩下一個車手席位。
隊內兩位車手奧康和佩雷斯的矛盾因此進一步激化。
不過，就如前面所說，有錢是個BUG。
能為車隊帶來重金的車手佩雷斯，是更好的選擇。
只是有潛力的車手......不好意思，F1更需要錢。
......
如劇名《疾速爭勝》，勝利，永遠是所有車隊和車手最看重的。
賽車手（也是導演也是作家）韓寒在2017年發了一條微博，說：我比賽從不為戰勝自己，只為打敗他人。
這話聽起來傲得不行，不過卻是賽場的真理。
「友誼第一，比賽第二」，在賽場上，只是屁話一句。
一旦車手踏上了賽道，他們眼裡只有勝利。
他們追求和享受極速帶來的快感，但最渴望的，仍然是勝利。
危險？死亡？
他們不在乎。
「我不去擔心死亡，我不會去想撞車的後果。」
因為他們清楚，一位F1賽車手一旦開始恐懼，那他就不再適合在賽道上了。
結尾，邁凱倫車隊的車手阿隆索（兩次世界冠軍）宣布退役，接替他的，是一位18歲的天才車手。
人類追求極限和勝利的腳步，仍然在路上。
而一口氣刷完這部爽劇的鋪子，內心os早已是......
我！想！當！車！手！啊！
