我國重金購買航發，將治癒「發動機心臟病」？至少節省十年研發

雖然我國的軍工技術近年來一直在發展，但是在航天發動機領域，卻一直沒有很好的追平甚至趕超歐美的航發技術，所以我國網友戲稱中國患上了「航發心臟病」，但是最近我國的航發技術有了不小的發展，原因就在於我國花費重金，購買了烏克蘭的航發技術，或許有人會很疑惑，烏克蘭自身還是一身麻煩，克里米亞令烏克蘭與俄羅斯一直處於敵對狀態，在高端的航發領域怎麼會優於我國呢？

其實烏克蘭一直被外界低估，烏克蘭作為前蘇聯的主要成員國之一，在蘇聯解體之後，自然也獲得了不少的軍事裝備和軍工技術。尤其是蘇聯解體後，烏克蘭繼承的核彈頭甚至令西方大為惶恐，在西方的「威逼利誘」之下，烏克蘭主動放棄了自身的核技術。但是好在烏克蘭的軍用航發技術一直得以保留，因為前蘇時期的航發部門"伊夫琴科-進步"歸烏克蘭所有，自然也就順理成章的繼承了航發技術，所以烏克蘭的航發技術一直處於一流梯隊，就連老牌軍工大國俄羅斯也要依賴烏克蘭生產的航空發動機，就如俄軍的安-124採用的就是烏克蘭的航發。

但是烏克蘭雖然坐擁著航發技術，但是在國際市場上並不走俏，一方面西方國家的航發技術並不弱於烏克蘭，沒必要購買，而一些小國沒有足夠的經濟實力和相應技術使用這些航發。所以烏克蘭的軍工產業並不樂觀，而且烏克蘭國內的經濟一直下滑，而遠在歐亞大陸另一端正在崛起的中國，卻正好缺少相應的航發技術，所以雙方一拍即合，中國花重金購買了烏克蘭最大的航發企業。

這是極其重要的一步，因為我國要想獲得運輸機上的進步，就必須要獲得先進的航發技術，而現在世界上最大體積的運輸機安-225，使用的航發正是來自烏克蘭的D-18T發動機，據官方披露的數據來看， D-18T的推力可以達到22.5噸，而我國能夠製造最大推力的發動機也不過16噸左右，而且技術並不成熟，還沒有達到量產化的水平。如果能夠吸收烏克蘭航發製造商現有的航發技術，我國或許可以增加運-20 的動力，使運-20能夠達到量產。根據我國「服役一代，研製一代，預研一代」的慣例，我國的運-30也需要這些航發技術的支持，所以我國花費的重金是值得的。

而且軍用航發技術也完全可以轉化為民用，就比如中俄合作的CR929寬體客機項目，我國已經對外宣布，該型客機的航發動力系統將由中國自主研發，或許這其中就是吸收了來自烏克蘭航發的技術。但是我們也不能夠因為現有的成就就固步自封，要知道相較於哪些老牌航發國家來說，我國在航發的路上還任重而道遠，就比如勞斯萊斯、通用這些航發製造商，都是積累了幾十年的技術，就算中國重金收購現有技術，也需要一段時間加以適應，不是一朝一夕就可以趕超西方的。

我們通過購買烏克蘭航發製造商的方法，成功彌補了我國在航發領域的空白，使我國在大型發動機領域至少前進了10年，也正是這個老朋友，在這種時候願意向中國出口這種航發技術，幫助我國解決了「航發心臟病」的問題。

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