返璞歸真？美F-22制氧系統故障頻發，只得重裝氧氣瓶維持使用

美國空軍上演大象漫步

近日，美國空軍機群編隊在位於阿拉斯加的軍用機場內上演了一次大象漫步，場面甚是壯觀。而在眾多出場機型當中，數量規模最為龐大的F-22A「猛禽」戰鬥機則是當之無愧的主角，機群後方則出現了一架C-17「環球霸王」戰略運輸機和E-3「望樓」預警機，如此豪華的陣容實在是讓人過目難忘。

加裝氧氣瓶的F-22A戰鬥機

而在後續報道中，還有眼尖的網友發現此次登場的「猛禽」戰機與以往相比「不大一樣」，因為它們的座艙內增加了一個小物件，這便是位於飛行員座椅後方的綠色氧氣瓶裝置，其作用顧名思義也就是為戰鬥機飛行員提供呼吸保障，由此才能使得整架戰機進行正常運作。

美軍戰機採用的機載制氧系統(OBOGS)

那麼為什麼說裝載著氧氣瓶的F-22戰鬥機與此前不一樣呢？這是由於自首架量產機服役起，F-22就一直採用機載制氧系統(OBOGS)為飛行員提供氧氣。從運作原理上看，機載制氧系統採用了變壓吸附（PSA）技術，通過空氣分子篩過濾來自發動機壓氣機段的增壓空氣，並藉此產生純氧直接輸送給飛行員。這一技術的運用直接擺脫了笨重的氧氣鋼瓶，也就不用考慮再沖氣的問題，使得整個系統獲得了更加優秀的持久性。除此之外，機載制氧系統還採用了模塊化設計，操作更簡便，並可針對不同平台進行相應的定製工作，維護成本較於傳統的氧氣瓶裝置更加低廉，同時還直接避免了後者在運作時可能產生的各類風險，因而被美軍廣泛運用於戰鬥機，教練機，運輸機以及旋翼飛機上。

滑跑中的F-22戰機編隊

然而隨著越來越多的美軍戰機開始採用新型的機載制氧系統，這一看似「高大上」的輔助設施也開始暴露出各種各樣的問題。而最要命的是，許多飛行員在飛行時經常會出現缺氧的情況，但當他們向空軍部門反應時，工作人員卻將缺氧原因歸咎於氧氣罩結構不合理和個人操作不當，而始終沒有將機載制氧系統視為問題所在。

疑似因為機載制氧系統故障而墜毀的F-22戰機

直至2010年11月16日，一架隸屬於第3飛行聯隊第525中隊的06-4125號F-22戰機發生了墜毀事故，引發了輿論的一片震動。而數個月後的事故報告顯示，這架「猛禽」戰機在飛行時沒能及時為飛行員提供氧氣，不但導致後者無法進行正常呼吸，甚至於連同戰機內的一系列輔助系統也開始接連出現故障，戰機本身也開始不由控制地向地面俯衝。而在供氧故障出現了1分多鐘後，遭遇缺氧的戰機飛行員才回過神來，並試圖將飛機拉平以避免俯衝墜地的情況發生。但僅僅在過了三秒後，這架06-4125號F-22戰鬥機還是直接撞擊地面並化為一片火海，飛行員也沒能及時彈射逃生。此次事故中，飛行員的喪生和高達數億美元的直接經濟損失讓美方工作人員不得不開始正視機載制氧系統的問題。

F-22戰鬥機飛行員威爾遜與高登

但在首架F-22戰機因缺氧墜毀後，機載制氧系統仍然沒有停止繼續禍害美軍飛行員：截止到2011年5月3日被宣布無限期停飛以前，美國空軍航空作戰司令部(Air Combat Command，ACC)又連續接到了5份有關機載制氧系統的事故報告，並且全部來自於駕駛F-22戰鬥機的飛行員。其中最為駭人的一則內容則是曾有一架「猛禽」戰機在降落階段剮蹭到了樹梢，險些機毀人亡，但在著陸後接受調查時，這架戰機的飛行員卻表示「完全記不起事故的發生」，而這便是一種非常典型的缺氧癥狀。

就在同一年，駐紮在弗吉尼亞州的兩名「猛禽」戰機飛行員威爾遜和高登還曾向美軍高層指出機載制氧系統的缺陷，並以此為由拒絕繼續駕駛F-22戰機，但卻遭到了拒絕。之後，無奈的兩名飛行員甚至直接向美國國會舉報了相關問題，還參與了美國哥倫比亞廣播公司訪談節目「60分鐘」。在接受採訪時，威爾遜表示F-22戰機缺氧問題非常嚴重，而他自己曾經有一次因為缺氧頭昏到完全無法正常操控戰機，險些釀成墜機事故。

美軍機群大象漫步

兩名飛行員的公開打臉無疑給美軍工作人員造成了極大壓力，在此之後，他們不得不開始實施一系列輔助手段避免缺氧墜毀事故的發生，例如發放具備監測功能的智能手錶，增加應急供氧手段等等，但這些舉措顯然也是治標不治本。而再後來，不但連F-22本身仍然事故頻發，就連包括F/A-18「大黃蜂」，T-45教練機和F-35「閃電II」在內的多款現役軍機也出現了缺氧事故，它們的共同特點也同樣是安裝有與F-22相同的機載制氧系統，可見後者在設計上顯然存在著重大缺陷，簡直猶如安裝在美軍飛行員身邊的「定時炸彈」。

加裝氧氣瓶的F-22A戰鬥機

而如今加裝氧氣瓶的舉措則表明，美國軍方終於開始放棄採用機載制氧系統作為戰機的主要供氧來源。雖然這從技術層面上講可以被形容為「科技退步」，但無論如何也能夠算作是美軍在保全飛行員性命事宜上的一次「亡羊補牢」，畢竟即便是再先進的武器裝備，一旦離開人的有效操作以後也將和一堆廢鐵沒什麼兩樣。

作者：千羽守望

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