重磅！豐田無償開放混合動力專利23740項，期限至2030年！

法律顧問：趙建英律師

2019年4月3日下午，豐田汽車在名古屋總部舉行新聞發布會，將無償提供豐田持有的關於電動機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目）。同時為了推動電動車的研發製造，對使用豐田動力傳動系統的企業進行技術支援。

這些車輛電動化技術是豐田經過20多年油電混合動力車型研發得以實現高性能、小型化、低成本的先進技術，是能夠廣泛應用於油電混合動力（HEV）、外插充電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）及燃料電池（FCEV）等多種形式電動車開發的核心技術。

豐田的出發點

豐田對於知識產權（專利）歷來秉持開放的態度，對於第三方提出的專利使用，只要負擔合適的費用便可提供相應的專利使用權。車輛電動化技術是多種形式電動車開發的關鍵，本著為電動車普及做貢獻的出發點，在現有知識產權基本方針的基礎之上更進一步，無償提供豐田在全球範圍內持有的約23 740項專利的使用權。

此外，針對使用豐田所持有的電動機、電池、電控（PCU）、系統控制（ECU）（以下簡稱「電動化系統」）等電動車開發關鍵技術的第三方，提供電動車商品化的技術支持。

在談到此次通過電動化技術展開合作的決策時，豐田董事副社長寺師茂樹表示： 「許多企業都意識到油電混合動力等電動車普及的必要性，為此紛紛向豐田諮詢車輛電動化系統的相關信息。我們認為現在是開展合作的最好時機。特別是今後1年如果能夠集中力量進行推廣的話，電動車的普及將指日可待。我們希望貢獻更多的力量。」

豐田希望以全球燃效規定強化為東風，通過向其他競爭企業無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場。如果相關零部件的對外銷售帶來需求增加，混合動力車的成本有望下降，還有助於強化主要零部件相同的純電動汽車(EV)的競爭力。

無償使用和技術支持

關於豐田的車輛電動化技術專利，以及車輛電動化系統使用的新舉措，具體包含以下兩個方面：

（1）無償提供專利使用權。對象涉及豐田經過 20年以上研發 HEV積累的電機、電控（PCU）、系統控制等約23,740項電動化技術專利。

具體內容 （包含 2015年 1月開始無償提供的燃料電池相關技術）：

?電動機約2590項，電控（PCU）約2,020項，系統控制約7,550項，發動機?變速驅動橋約1320項，充電設備約2200項，燃料電池相關約8060項。

?提供期限至 2030年底。

?需要向豐田提出申請，共同商討具體實施條件後簽署合約。

（2）技術支持。

?以電動車製造、銷售為目的的整車製造商，購買豐田的車輛電動化系統後，豐田將根據對方需求提供與商品化車輛特性相關的油耗、動力性能、靜謐性等實現更高級別商品力所必須的車輛電動化系統整體優化設置相關的顧問支持。具體來講，包括車輛電動化系統的概要、控制要領、適配車型的優化要領等進行詳細說明。

?技術支持為有償提供。

?需要向豐田提出申請，共同商討具體實施條件後簽署合約。

無償公開的背景

豐田一向認為解決環境問題是經營的最重要課題之一，因此很早以前便開始以HEV為切入點進行電動車的研發與市場投放。2015年，針對削減車輛及工廠二氧化碳排放量的長期目標設定了「豐田環境挑戰2050」；2017年公布了面向電動車普及的截至2030年的銷售計劃。

由此，豐田樹立了削減二氧化碳排放量的挑戰目標，在「只有普及才能為環境作出貢獻」的理念下，以HEV研發過程中積累的電動機、電池、電控（PCU）等車輛電動化核心技術為主線，在技術共享的同時積極推進電動車的普及。

但是，控制全球氣候變暖的課題依然緊迫，需要進一步削減二氧化碳的排放。而電動車的研發需要花費相當多的時間與費用。為了達到削減排放的目標，需要更多的夥伴統一思想，攜手共同推進電動車的普及。

豐田希望以此次新舉措為契機，促進全世界的電動車研發與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻。

小編的看法

先不說在實施層面會存在什麼樣的門檻。豐田此舉可能會引起中國汽車製造商的關注，這些汽車製造商在國內面臨著日益嚴格的排放標準。實際上，豐田自2018年以來一直在與浙江吉利控股集團就一項技術共享協議進行談判。豐田高管此前暗示該公司或將採取一種更為開放的方式，並表示推廣環保汽車技術本身就是一件有意義的事情。

據英國調查公司IHS Markit預測，電動汽車的銷量即使到2030年也只佔全球總銷量的11%，而混合動力汽車的市場份額屆時將飆升至43%，比2018年增長近40個百分點，達到與傳統汽車銷量相當的程度，這對於豐田汽車來說是一塊巨大的蛋糕。

豐田1997年推出世界首款量產混合動力車「普銳斯」。在價格方面，相對於汽油車等也逐步具有了競爭力。卡羅拉混動版在中國的售價為230萬~290萬日元（約合人民幣13.89萬~17.5萬元），與非混動版卡羅卡價格相仿（200萬~230萬日元）差距不大。除了日本外，豐田的混合動力車在歐洲和中國也擴大了銷量，累計銷量達1300萬輛。

豐田似乎認為，即使向競爭對手提供混合動力技術，也能依靠其積累的量產技術和品牌影響力等保持優勢地位。

分析人士指出，從正常情況下看，豐田的放開專利目的絕不是想做什麼活雷鋒，更多的是有著巨大的戰略企圖。

一方面他們在開放專利的同時，可以贏得儘可能多的好感與中國的技術追隨者（新能源汽車主市場）；另一方面，豐田汽車從1983年就開始開發電動汽車技術，但在這一領域一直未能推出暢銷車型，在市場上一直處於邊緣地位，但其混合動力汽車卻佔據主導地位。此次開放如此多的混合動力專利，恰好是一個比什麼都重要的技術推廣，國內車企想要完全消化和吸收這些技術來適應自己的產品，還需要較長的時間，所以，豐田此舉在技術以外的索取遠遠要大於技術本身。

豐田汽車此舉可謂是「一舉多得」。

End

來源：汽車工藝師

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