美國邀請中國參加737Max審查，民航局尚未決定是否接受邀請

737Max

媒體報道稱，美國聯邦航空管理局向中國民航局發出邀請，希望中國民航局派員參加737Max飛機墜機事故審查委員會，4月4日晚間的報道指出，中國民航局尚未決定是否接受邀請。

該審查委員會由美國國家運輸安全委員會主席牽頭，成員包括美國聯邦航空管理局、美國宇航局以及國際航空界的專家。

埃航發布初步調查報告：建議問題解決前，不能批准復飛

4月4日的下午，埃航發布了737Max墜機事故的初步調查結果，現有新的證據顯示事故飛機在起飛前以及起飛時都處於正常狀態，執飛的飛行員都經過培訓並擁有合格資質，黑匣子的數據顯示飛行員的所有操作都符合要求，但是事故飛機在墜毀前不受飛行員的控制。

客機

報告指出，調查發現，飛機在最後時刻受程序指令非人為操作的機頭向下，建議波音公司重新審查飛機的飛控系統。在確保飛行員對新系統有足夠了解之前，不能批准737Max復飛。

初步調查報告否認了撞鳥的可能

在初步調查報告發布之前，美國媒體報道稱，埃航737Max事故飛機在墜毀之前可能遭到飛鳥或其它物體的撞擊。分析稱，這可能是波音採取轉移視線的操作，此前，在調查印尼獅航737Max空難之際，美國媒體發布了大量抹黑執飛獅航737Max飛機的飛行員，企圖讓人認為是獅航飛行員的失誤導致事故發生。

這次埃航事故之後，美國媒體也發表了類似的報道，對埃航飛行員的執飛前的培訓進行了「抹黑」操作，不過這些都被埃航一一否認，另外，在事故前，埃航就引進了737Max飛行模擬器，也擊破了美國媒體報道的所謂用iPad培訓說法。

客機

在對飛行員「抹黑」無果的情況下，美國媒體拋出了「撞鳥」的說辭。

不過，在發布了初步調查報告之後，事故調查局的負責人非常肯定的指出，未發現737Max事故飛機有任何外物撞擊造成的飛機損壞。

中國是否會接受美國聯邦航空管理局的邀請？

中國民航總局旗下的航空公司是737Max全球最大的客戶群體，停飛之前中國也運營著最大的737Max機隊，中國民航局參加審查委員會是非常正當的事情。

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不過從另外一個角度看，如果中國民航局參加了這個審查委員會是否意味著將不會進行獨立調查？審查委員會是一個多方聯合組成的組織，最終發表的調查結論將可能是美國方面主導的多方妥協結果，而非是事實的真相。

至少到目前為止，雖然波音實質上對737Max飛控程序進行了修改和升級，但是依舊不承認737Max上新裝的飛控軟體MCAS存在安全缺陷，美國聯邦航空管理局也沒有承認這款飛機有任何安全問題。當前，波音公司的生產線依舊在生產737Max飛機----在全球停飛737Max的背景之下，波音並沒有按照大家正常理解的那樣停產等待調查結果，而是選擇持續生產。

波音公司和美國聯邦航空管理局都無意承擔737Max事故飛機的安全問題的前提下，在他們主導的審查委員會能夠得出真實的結論嗎？如果能，那當然最好，如果不能，中國民航局參加這樣的調查委員會貌似有幫他們背書的嫌疑。（天高地厚）

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