埃航空難真相：MCAS系統關不掉，6分鐘4次俯衝機毀人亡！

出遠門旅行坐飛機向來是旅客的不二選擇，超過1000公里幾乎就是剛需，這也使得旅客對於飛行安全格外敏感，最近半年時間獅航空難和埃航不斷機毀人亡，使得人們對於出門乘坐波音737飛機充滿了恐懼感：誰知道乘坐的飛機會不會忽然俯衝，人機共亡！

波音公司的粗心大意，使得波音737MAX成了不折不扣的自殺飛機

4月4日，衣索比亞事故調查組公布了埃航ET302空難的初步事故調查報告，雖然是初步調查報告，但是黑匣子內容完好，從起飛到飛行最終遇難整個過程細節清楚，實際也給波音公司的737MAX做了結論：MCAS系統按照波音推薦的方法關不掉，關閉之後還繼續發作，坑死一飛機人！

這就是空難現場，飛機深入地下幾十米

通過對黑匣子的數據的判讀，我們可以發現一些不尋常的事情，這就是埃航和獅航空難如出一轍，都是MCAS系統多次自殺性俯衝導致的悲劇，飛行員操作並無任何過失，完全是波音公司的責任。

但是埃航空難具有另外一個更大的問題：在獅航空難後，波音拿到了詳細的黑匣子數據之後，向全世界客戶通報了隱藏許久的MCAS系統的存在，以及工作特點，以及關閉方法，埃航非常認真的組織相關飛行員做了培訓，結果，真的遇到了MCAS系統故障，但是，波音的操作指南不起作用，飛機照樣墜毀！

埃航空難很悲劇，襟翼收起之後，飛機就開始俯衝，高度2700米

從黑匣子數據我們可以看出，事故飛機自從輪子離地開始，攻角感測器就抽風了，右側攻角感測器顯示基本保持在0度，這是複合實際情況，而左側攻角讀數則立即從0度飆升到75度！要知道，737MAX這個型號的飛機，正常可以使用攻角都不超過20度！

真是超級離譜，飛機一起飛，最大攻角讀數就飆升到75度，你以為是F22啊

埃航和獅航空難最大的不同點就是，獅航空難中，飛行員堅持了12分鐘，MCAS系統發作了29次，而埃航空難中，飛行就持續了6分鐘，MCAS系統僅僅發作了4次！飛機就失控墜地！

埃航空難特殊之處在於，MCAS僅僅俯衝4次就結束，而獅航空難俯衝了29次！

獅航空難中MCAS系統做了29次俯衝

問題就來了，為何同是攻角感測器故障，為何獅航飛行員遭遇到29次俯衝才墜毀，而埃航飛行員4次就遇難？

原因很可能在於MCAS系統的力度設置，這個力度設置和飛機的攻角數據密切相關，獅航空難中，飛機攻角在20度左右，而埃航空難中攻角錯誤讀數高達75度，這種3.75倍的差距，或許是MCAS系統，俯衝更加激烈的原因：病種葯也重嘛！

737MAX飛機兩次空難，使得波音公司牌子徹底倒了，質量不再值得信賴

總結一下MCAS系統：第一個攻角感測器經常出故障，出故障也倒罷了，結果就兩個感測器就用左側的一個作為啟動依據，左側出錯了，就不管不顧啟動，現在埃航空難還發現，MCAS系統按照波音手冊指示關閉之後，照樣發狂，這就讓人無法接受：坐上737MAX，就等於和死神賽跑！

這麼一種設計漏洞百出的自動操縱系統，居然安裝到5000多架飛機上，運送百千萬旅客出門，真是黑色幽默！

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