世界最快民航飛機，可突破音障，差點成了飛行工兵鏟

上世紀50年代，對於航天領域來說是一個轉折點，飛機從螺旋槳式進入了噴氣式時代，突破音障對於各國空軍來說不再是難事。然而這隻限于軍方，到目前為止，民航飛機能夠達到超音速的只有兩款——英法聯合研製的協和式與蘇聯顏值的圖-144。

為何民航飛機能夠達到超音速的如此之少？這裡還涉及到突破音障時的問題。

當飛機處於突破音障狀態的瞬間，飛機必定會產生強烈震動，並發出巨大噪音，從而讓乘客痛苦。飛行員在選拔之初就特別看重體質，又還經過後期訓練，他們的身體能夠承受跨音速下的不良反應，所以戰鬥機可以輕鬆設計到超音速。

但是民航飛機不行，乘客都是普通人，體質差異巨大，不可能讓所有人都承受跨音速帶來的痛苦，所以想要製造一款超音速民航飛機，必定要對機體結構、材質進行大幅度調整，使其在突破音障時，內部還能保持舒適的環境，不影響到乘客，所以製造要求比戰鬥機還要高，這也是為何超音速民航飛機這麼少的原因。

圖為英法在研製協和式時設計的模型，初代型號的機翼較寬，有點類似工兵鏟的結構設計，但後來為了更好地改良飛行環境，機首越來越尖。

圖-144

協和式

協和式與圖-144的外形非常相似，這倒不是借鑒或抄襲，只是在研發過程中，為了能夠突破印章，又保證內部乘客的安全，所以不約而同地選擇了這種比較苗條的機身機構。

協和式的內部，可以看到空間非常狹窄，甚至還不如今天的民航飛機，這也是苗條機身產生的問題之一。對於乘客來說也是一個抉擇，協和式跨越大西洋的時間只有普通民航飛機的一半甚至更短，想要節省時間，那就要忍受相對狹小的空間。

協和式的誕生，對民航飛機來說是一個新領域，可惜的是民航飛機與軍用飛機終究有很大不同，一次事故就是幾十上百條人命，影響力格外地大，所以在經歷了幾次空難之後，輿論對於協和式的存在產生了否定態度，最終造成協和式的停飛，且此後都不再研發類似的超音速民航飛機。

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