殲-20教練機的選型，中國空軍最終選擇了L-15

繼東部戰區「殲20第一旅」的三架殲-20（威龍）戰鬥機出鏡後，該部列裝的三架L-15獵鷹高級教練機也首次被拍到了照片，威龍和獵鷹愉快的在一起訓練了！此景此情證實了一個問題，這就是關於殲-20作戰部隊教練機的選型問題。

殲20第一旅的殲20戰鬥機

四代機的教練機比較有意思，其他第三代戰鬥機，如梟龍、殲-10、殲11系列等，都是採用同型機開發雙座版，但四代機目前還沒見到這樣做的，美國F-22沒有雙座機，F-35也沒有雙座版，蘇-57到目前也沒有雙座版，殲-20也沒有。

對於三代機來說，在開發中單座和雙座基本同步進行，確保部隊接裝單座版之後，也有同型雙座機進行帶飛訓練。然而到了四代機，各國都遇到了同樣的問題：需不需要搞同型雙座版，有沒有這樣的必要？

殲20第一旅的殲20戰鬥機

四代機有4S能力，高隱身、超機動、超巡航和超感知，目前也只有1997年首飛的F-22具備相對完整的4S能力，不過航電已有些落伍，而殲-20發動機不給力，在超機動和超巡航上有不足，大毛蘇-57隱身能力不佳，F-35機動能力不佳，FC-31啥時好用了再說。

如果給四代機開發同型雙座機，勢必會影響很多性能，產生一系列連鎖反應：機身體積和重量明顯加大，機動性首先要大打折扣，超巡能力也會受到很大影響，隱身能力也會削弱很多，因機頭位置要增加一個座艙RCS必然增加。還包括航程、載彈量都會受到影響，且成本也會上升，牽一髮而動全身！

殲20第一旅的教練-10高教機

當然以上都是技術層面上的，如果想改是完全沒問題的，至少在進氣道、機翼、絕大部分機身、整個機體腹部等位置，單座和雙座都還是一樣的，搞起來也是很快的！但最大問題是有沒有必要，這才是最關鍵的，相信軍方和設計師門都曾考慮過，若可行的話，美國人應該早幹了。

說到底，改雙座根本不是什麼技術問題，而是需求和成本問題，包括研發和使用成本。美國F-22從300多架裁減到100多架，生產線隨後也關了；F-35則是3個不一樣的型號，再弄幾個雙座教練型號，實在忙不過來，也沒有那麼多資金。但四代機的教練型號還是有需求的，美國評估也這樣認為。中國空軍已給出自己的答案：殲-20選擇了L-15「獵鷹」高級教練機搭配使用！

殲20第一旅的教練-10升空訓練

四代機不是不需要教練機，而是沒必要搞同型雙座教練型，用性能不俗的異型機來做教練機或許更合適，使用成本也更低！四代機高度依賴信息網路，自身就是重要信息節點，自動化程度非常高，一名飛行員就能完成各種任務，沒必要非得在本機上加個座位，而導致成本上升和性能下降，還浪費了一個飛行員名額！顯然採用L-15，就是中國空軍三思的結果，至於以後會不會出雙座版殲-20，等啥時候條件成熟了，再考慮亦不遲！

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