?波音737MAX8客機技術真的有大問題，這次美空軍也要找他算賬了
3月10日，一架衣索比亞航空公司的波音737MAX8型客機在起飛後6分鐘墜毀，機上的157名乘客和機組人員全部遇難，其中包括8名中國乘客，消息一經傳出便引起了全世界的關注，中國民航總局率先發布了禁飛令，隨後世界各國也紛紛跟進，全球已經服役的約350架波音737MAX8和MAX9現已全部停飛，何時復飛還得等到事故調查清楚再說，據傳中國民航總局甚至已經暫停了該機型的適航認證。
此次737MAX的事故之所以引發如此巨大的反響關鍵點就在於它的整個事故過程與原因都與四個半月前，也就是2018年10月29日的印度尼西亞獅子航空的墜機事故高度一致，那次事故也是發生在起飛後13分鐘，機上189名乘客和機組人員全部隨著客機的墜海而不幸罹難。
短短的五個月內連續發生兩起嚴重的墜機事故，而且都是出廠只有三四個月的新機，又是新款的MAX系列機型不得不引起人們的重視。
從兩起事故的過程來看，似乎故障原因都集中在機頭的迎角感測器問題上，更深層的原因則是MCAS系統的許可權問題。
從兩架事故客機的黑匣子數據來看，其機頭的迎角感測器都同樣出現卡死的問題，以至於給飛控系統提供了一個機頭上昂的錯誤信息。雖然這個迎角感測器在737MAX上配備了左右各一套，可惜在編程時出了問題，兩套感測器並不能起到雙備份和比較的作用，再加上其MCAS系統的許可權超越了飛行員的人工操作，因此在感測器出故障的情況下，MCAS系統就會自動介入平尾的配平操作，同時切斷了機上的操縱桿的動作，由此引發客機的做出俯衝的動作。
本來飛行員完全可以通過開關切斷MCAS系統來獲取人工干預的許可權，可惜波音似乎很害怕讓客戶知道這個開關的作用，因此在其飛行手冊上根本沒有提及，以至於在發生機身大角度俯衝時沒能挽回機上乘員的生命。
事實上該型號客機之所以接連發生兩起嚴重的墜機事故，最關鍵原因還在於客機本身的氣動布局出現了問題。
波音737客機誕生於上世紀60年代，受當時技術條件的限制，其機體本身的設計存在一定的局限，不僅存在翼下空間高度不夠的問題，而且其本身的飛控系統也是採用傳統的機械操縱加液壓助力的落後技術，早已不適合當今的潮流，波音為了賺錢不願意研發新的替代機型，在原有老舊機體的基礎上不斷改進。當初波音推出737MAX系列機型也是為了應對空客的A320neo和我國的C-919，為了趕時間，波音甚至在供應鏈的管控和質量管理等方面出現了一些問題，在MCAS系統的設計上也存在缺陷，並且該自動失速保護系統在適航認證時，FAA存在"放水"的嫌疑，為該機的事故埋下了隱患。
實際上該機由於翼下空間不足的原因，又不得不採用CFM公司的LEAP-1B的大涵道比渦扇發動機以提高其燃油的經濟性的情況下，被迫將發動機的安裝位置前移，以獲取足夠的離地空間，再加上為了增大客艙的容積，拉長了機身的長度，這樣的設計破壞了機體的氣動焦點中心，機頭容易上揚，並且可能造成失速的風險。
為了應對這一缺陷，在沒有電傳操縱系統的情況下波音不得不加入了MCAS保護系統以抑制機頭的上揚，由此也可見其氣動設計確實存在很嚴重的問題，把這樣一個問題機型投放市場也是極其不負責任的行為。
該機的另外一個隱患就是MCAS系統啟動時對水平尾翼的操縱幅度超過安全標準太多，私自將其從0.6度增加到2.5度，導致機體俯衝角度過大，嚴重時可達近30度，這在客機正常飛行時容易導致乘客的傷亡，並由此產生嚴重的後果。
從以上的分析不難看出波音737MAX系列的客機存在非常嚴重的問題，一旦被查出來影響的不僅僅是民航機的市場，也會對軍機市場產生一定的影響，像美軍的P-8A波塞冬反潛機就是737-900的機翼加737-800的機身組合的，而如今這些機型也因為落後而停產了，若將來的P-8A波塞冬反潛機還將繼續建造的話，那就只能用737MAX系列作為其軍用平台，但讓如此問題嚴重的民用平台作為軍用平台使用，最終的結果恐怕是無法想像的。
儘管問題很嚴重，不過對於波音這樣的百年航空巨頭來說尚不足以導致破產和倒閉，不用說其本身的體量和雄厚資本，就是美國政府也不可能不出手維護其利益，不過其在民航機的市場份額還是會受到一定的影響，至於軍用市場那就要看其改進結果了。
TAG:浩漢防務論壇 |