蔚來再次被集體訴訟，1年虧損96.4億，造車新勢力之星遇困

隨著全球汽車轉向新能源，各種不同領域的創業者紛紛入局，在眾多的造車新勢力中，蔚來可以說是其中耀眼的新星，成為全球僅次於特斯拉的第二家在美國上市的純電動汽車公司，而且還率先實現了量產車的交付。

萬事開頭難，對於這個成立還不到5年的蔚來，在光鮮的另一面，各種困難也始終同在，繼巨額虧損、股價腰斬之後，蔚來近日，又被再次集體訴訟。

麻煩不斷

根據蔚來公布的交付數據，截止2019年3月31日，蔚來汽車一共交付了15337輛，成為造車新勢力中交付能力最強的車企。

但在交付之後，車的一些問題也暴露了出來，比如其中的續航短、車機不穩定等問題。部分人認為，蔚來只是在外觀上設計上有所不同，但並沒有核心技術，而且價格還偏高。外界的各種輿論和批評，讓蔚來掉了不少「粉」。

除了來自車子本身外，巨額的虧損也讓蔚來備受質疑。根據蔚來2018年財報，凈虧損達96.4億元，其中平均每賣出一台車就要虧損31239元。

此外，蔚來還被各種訴訟消息纏身。繼3月份，被指發布誤導性信息之後，就在4月8日，蔚來汽車又被紐約州金斯郡最高法院提起了證券集體訴訟。該訴訟指稱，蔚來汽車於2018年9月11日提交的登記聲明及2018年9月12日提交的招股章程有失實陳述。

隨後，蔚來官方回應稱，「我們認為這些指控沒有依據，會積極為自己辯護」。據悉，今年3月以來，蔚來汽車在美至少遭到了三家律所提起的集體訴訟。

蔚來作為國內電動汽車赴美上市的第一股，國內造車勢力的新星，走在前面也意味著要承受更多的困難，其經驗教訓對其他的造車新勢力來說，也有著很好借鑒作用。

蔚來的未來在哪裡？

蔚來相比其他造車新勢力，在資金方面有著更強大的實力，早前京東CEO劉強東和騰訊CEO馬化騰就是其聯合創始人，而且還獲得了包括聯想、華為、紅杉等在內的數十家投資機構的投資，加上已經在美上市，因此還是具有相當的融資能力。

儘管蔚來近幾年一直處於巨額虧損狀態，但是這本身就是一個高投入，重資產的行業。另外，蔚來在研發上的投入也佔了很高的比例，還在不斷探索和積累的階段，這個階段沒有實現盈利也很正常，同時也要看到其在未來的機會。

面對特斯拉在國內建廠和降價，作為中高端車型蔚來ES8的銷量勢必要受到一定的衝擊。但隨著蔚來與廣汽的成立合資公司，將能在一定程度上，彌補蔚來在汽車製造和研發的不足，進而又能發揮出蔚來在互聯網思維和智能化的優勢。

在車子本身的問題上，而對於蔚來而言，更重要的是解決產品的各種欠成熟的問題，若日後生產的ES8、ES6能夠將各項缺陷完善、並且在配套設施上完善，隨著口碑的提升，蔚來也才能更具競爭力。

結尾：蔚來作為造車新勢力，又是走在前面的排頭兵，難免會走一些彎路，以及遭受一些非議，遇到各種困境。反觀特斯拉，不也是一路坎坎坷坷地走過來的么，但相信只要能保持頑強的毅力，不斷地去積累核心技術優勢，去改良車型，總有一天能突出重圍，成為新能源汽車裡的超級明星。

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