運20能否大量生產機體，然後再等待安裝研製中的先進發動機？

完全沒必要，運-20運輸機目前正在全速生產，年產量可能有十幾架。在去年曝光的衛星圖片顯示，西飛公司的機坪上有多達9架運-20同時現身，大部分運-20都已經塗上空軍深色塗裝這說明運-20的產量十分驚人，一點都沒有停下來等等國產發動機的意思。

在2016年10月，中國與俄羅斯土星航空發動機公司簽訂了合同，採購224台D-30KP2發動機，要求在2020年前交付完畢。合同總價為6.57億美元，平均每台發動機300萬美元。

中國空軍目前使用D-30KP2發動機的機型有四個，包括伊爾-76運輸機、伊爾-78加油機、轟-6K轟炸機和運-20大型運輸機。這224台發動機，其中54台用於前三個機型，餘下的170台用於運-20運輸機，可以滿足製造40架運-20的要求。

實際上，現階段仍然在使用俄制D-30KP2渦扇發動機的運-20大型運輸機其綜合性能都已經完全超過俄羅斯老舊的伊爾-76大型運輸機。

中國運-20大型運輸機的研發裝備時間較晚，擁有明顯的後發優勢，採用諸多現代先進技術和先進機載設備，其各方面性能都是非常先進的。而伊爾-76大型運輸機是在上世紀60年份開始研發的，在1971年就進行首飛，到今年已經過去48年了，所以運-20大型運輸機要全面超越俄制伊爾-76大型運輸機並沒有太大難度，這其實也是必然要求。

中國的運-20大型運輸機在設計之初就考慮到提升運輸能力的需要，設計擁有更大尺寸的貨艙，並運用先進的超臨界機翼技術，這種機翼技術改變了機翼剖面形狀，可以降低飛行阻力，達到節省燃油的目的。通過這些設計，運-20大型運輸機的最大載重能力達到55噸，明顯超過伊爾-76運輸機的50噸最大載重。除了運力提升，運-20大型運輸機還擁有先進的航電系統，飛行性能和操縱能力更加先進。而伊爾-76運輸機作為一款上世紀70年代的運輸機，還保留著落後的領航艙設計，整機航電系統已非常落後。所以自然可以說運-20大型運輸機已全面超越了伊爾-76運輸機。

即使是和伊爾-76運輸機的最新改進型號——伊爾-76MD-90A運輸機相比，運-20大型運輸機也是毫不遜色的。唯一不足的地方就是伊爾-76MD-90A運輸機裝備了PS-90A大涵道比發動機。這款發動機的性能明顯超過D-30KP2渦扇發動機，所以運-20需要換裝發動機才能全面超越伊爾-76MD-90A。

運-20運輸機目前主要擁有兩款國產發動機，分別是D-30KP2渦扇發動機的國產仿製型號——WS-18發動機以及更先進的WS-20發動機。

項目進度最快的自然是WS-18發動機，它的出現將提升運-20運輸機的量產速度，不過，WS-18發動機只是D-30KP2的國產仿製型號，其外形細長，涵道比較小，總體性能仍然不及PS-90A大涵道比發動機，並不是運-20運輸機的最佳選擇。

而WS-20發動機才是運-20的最佳選擇，WS-20發動機使用的是WS-10「太行」發動機的核心機，而「太行」發動機的核心機技術主要來源於CFM-56系列發動機的核心機，後者屬於西方經典大涵道比發動機，總體性能非常先進。預計WS-20發動機除了在油耗、壽命、可靠性等方面比較低以外，其他方面的性能都和CFM-56系列發動機處於同一水平。未來運-20運輸機裝備WS-20發動機後，載重能力可以提升到60噸左右，總體性能將向C-17運輸機靠近，是非常值得期待的。

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