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運輸機飛行員能否改開戰鬥機?越戰美軍試過,5天痛失20名精英

無論是哪個國家的空軍部隊,主戰的戰鬥機都是明星一般的存在,反倒是運輸機作用的後勤機種不那麼顯眼。不過,誰也不能否認運輸機的作用,因為後勤同樣是一支軍隊實力的重要評估標準,運輸機飛行員同樣是國家英雄。圖為C-17運輸機。

這些年來,戰鬥機飛行員的緊缺是美國空軍面臨的最大問題,美軍到目前為止都沒有太好的方法解決。一邊是任務繁重且薪水微薄的空軍兵種,另一邊是各大民航公司開出的高額薪水,假期夠長、任務危險性也低,飛行員們自然傾向於後者,即便美軍已經數次提高飛行員的薪資待遇,但競爭力仍然無法和民航公司相比,飛行員的流失問題一直無法遏制。

現任美國空軍司令邁克·霍姆斯上將曾有意另闢蹊徑,即將一批運輸機飛行員訓練為戰鬥機或轟炸機飛行員,以此來彌補戰鬥部隊缺失的問題。然而邁克·霍姆斯上將的想法並沒有得到落實,因為運輸機飛行員想玩跨界太難了。

運輸機與戰鬥機,一個是後勤機種,另一個是戰鬥機種,對飛行員的要求是完全不用的。運輸機飛行員的駕駛技巧、飛行路線都是制定好的,基本遠離作戰區域,只需按照慣性思維的模式駕駛即可;戰鬥機飛行員不同,戰場環境變化多端,這就需要飛行員有足夠強的應變能力與判斷力。

當一名運輸機飛行員養成慣性思維,再想讓他去開戰鬥機,修正習慣、重新培養戰鬥技巧,其實不比一名新戰鬥機飛行員耗費的資源少。

實際上,越南戰爭時期的美軍早就試過讓運輸機飛行員改行去開戰鬥機,但結果不盡如人意,所以很快便被美軍取消了。

上世紀70年代,美國空軍的晉陞制度還不如今天寬鬆,運輸機飛行員如果想要晉陞,除了本職工作的考核之外,還得在作戰區域積累足夠的飛行時間,但是戰區運輸機數量是固定的,每天的運輸任務就那麼多,完全不夠用怎麼辦?不少運輸機飛行員乾脆玩起了跨界,轉行去開F-4「鬼怪」戰鬥機或F-105「雷公」戰鬥轟炸機,以此來增加戰區飛行時間。

然而,不少運輸機飛行員第一次執行作戰任務就遇到了麻煩,面對北越戰鬥機的包圍或防空導彈的攔截,對戰鬥機操控還不熟悉的飛行員總是手忙腳亂,躲避動作異常笨拙,結果可想而知,北越可不會管敵機飛行員是否熟練,他們要做的只有將其擊落。

短短五天時間,近20名運輸機飛行員駕駛的戰鬥機墜毀,戰鬥機的損失不說,光是20名精英的損失就讓美軍心痛,畢竟飛行員的培養成本要遠高於一架飛機。於是乎,美軍很快叫停了運輸機飛行員開戰鬥機的行為,並對晉陞制度做出修改,才避免了更多精英的損失。

此後40多年的時間裡,美軍都不再允許運輸機飛行員跨界開戰鬥機,一直到如今飛行員緊缺,相關提議才重新出現。不過縱使是邁克·霍姆斯上將也承認,這種方法的代價太高了,真正實行的幾率非常低,美軍還是得尋找其他方法來彌補戰鬥機飛行員的缺失。

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