亞洲最大鋼箱梁懸索橋——龍江特大橋，概算投資19億多元
雲中的路
絲綢古道，山重水複，龍江川上，架橋引路，高空揮灑、不危險阻，披星戴月、情滿山谷、天空之中把路鋪築，鋪出一條雲中的路，歷經每一步每一步，天地都會記住，一座大橋穿越雲霧，通向天邊連接幸福，高黎貢下玉帶明珠，一江天塹變通途。
「雲中的路」就是一首以雲南省的龍江特大橋為名的歌曲，這是一座穿越中國西南邊陲高山峻岭的巍峨大橋，通車時在網路上狂刷了一波存在感，一邊連著高黎貢山、一邊連著邊城騰衝，橫跨龍川江，一帶一路，直通緬甸。
龍江特大橋
龍江特大橋位於雲南省西部、橫斷山脈南段，路橋垂直跨越龍江，大橋採用的是雙塔單跨鋼箱懸索橋，保山岸索塔高度169.688米，騰衝岸索塔高度129.703米，橋面離江面280米，最高的索塔頂到江面470米，主橋跨徑布置為320米+1196米+320米，是亞洲最大的山區懸索橋，也是雲南省首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋。
建設難點
龍江特大橋是保騰高速公路的重點控制工程。工程技術含量高，景觀功能強，橋位地形，地質複雜，是高地震烈度下典型的山區高墩，大跨徑橋樑。
施工歷程
龍江特大橋是喜馬拉雅山系橫斷山脈上的一個奇蹟，採用重力式錨錠構造，鋼箱梁施工採用纜索吊裝方案，規模為世界同類橋樑之最。如此宏偉的一座橋，它的架設施工時通過無人飛行器牽引著一根根細的先導索開始的。
無人機牽引的先導索只是一根直徑達72厘米的粗壯的主纜，每根主纜是由15379根高強度鋼絲組合而成，每根鋼絲的長度是1950米，如果把兩根主纜的鋼絲全部拉伸，長度可繞地球赤道一周半。
施工設計
在雨季、開挖土體為粉質黏土的情形下，僅用6個月時間完成了70多萬方錨錠混凝土澆築；科學組織和施工，僅用43天完成了主纜架設，速度為世界同類橋樑建設之最。
大橋主塔承台為啞鈴式結構，尺寸長21.4米，高6米，採用C40混凝土，設計混凝土澆築方量約為6308.2平方米，分兩階段澆築。
龍江特大橋錨錠為重力式錨錠，錨錠基礎開挖方量達50多萬方，基底面積約6300多平方米，錨錠主體混凝土結構長88米，寬52.9米，高44.638米，錨體混凝土達9萬多方，使用鋼筋達2666噸。
風景秀麗
由於騰衝當地雨量充沛，雨過天晴之後，大橋被薄霧籠罩，真如巨龍騰雲駕霧。
大橋纜索主纜長度1950米，兩側總計65.9萬米的338根索骨，宛如兩條昂首雲天、騰雲駕霧的巨龍，飛越陡崖峭壁，穿行在白雲飄飄的雲霧中，遠遠望去，大橋雄姿就像是一幅濃淡相宜的水墨畫。
站在橋上向對岸遠遠望去，整座橋雲霧縹緲中煞是壯觀，橋下滔滔龍江水則只是畫面中一條麻繩那麼粗的一股線條。
為了方便架乘人員欣賞這條雲南最美公路橋，在騰衝岸還設置了停車休息區，可以安全觀賞到整座大橋及龍江兩岸的風光。
通車之後
龍江特大橋的順利通車，實現了保騰高速公路的全線貫通，也大大縮短了騰衝與外界的距離，從騰衝到鄰居龍陵、芒市、瑞麗、保山、昆明，完全實現了「高速」模式。無數騰衝的人們為此感到自豪，為建設者點贊！橋通了，回家的路順了，紛紛祝願騰衝未來的發展越來越好。
