美日隱身戰鬥機大面積缺氧 國產飛機為何沒有發生這樣問題

國產戰鬥機沒有發生缺氧問題

日本航空自衛隊F-35A戰鬥機失聯，機載分子篩制氧系統故障成為外界猜測重點，實際上美國隱身戰鬥機一直深受困擾，以于于F-22戰鬥機不得不重新裝回氧氣瓶解決這個問題。

許多人可能更加關心國產隱身戰鬥機是不是存在這個問題，國產機載分子篩制氧系統在新世紀初就裝備殲-10戰鬥機，至今服役已經接近20年，沒有發生因此機載分子篩故障造成的飛機事故，為國產新型戰鬥機形成作戰能力打下了堅實的基礎。

美國空軍在F-22戰鬥機氧氣系統上面放棄了自己定下的標準

上世紀70年代發達國家開始著手研製機載分子篩制氧系統，它可以直接從外部空氣之中獲得氧氣，不需要在飛機配備笨重且效率低的氧氣瓶，降低了飛機空重，提高了遠程作戰能力，中國相關單位也緊跟國外技術發展趨勢，開展了國產分子篩制氧系統研製和發展，經過努力，國產分子篩制制氧系統在上世紀90年代研製成功，配備在殲-10戰鬥機上面，標誌著中國已經掌握了這個技術。

F-35有可能繼承了這個缺陷

從相關資料來看，國產分子篩制氧系統在發展思路上遵循安全第一原則，在實用之前儘可能將不安全因素消滅在萌芽狀態，例如國產系統在試驗的時候，堅持讓真人佩戴氧氣系統進行試驗，這樣就能得到第一手數據，同時也可以更加全面發現系統存在問題，另外標準、數據比國外同類系統要求更加嚴格，例如國產制氧系統對於氧氣濃度要求比國外系統更高，備用氧源更多，國產作戰飛機除了配備分子篩制氧系統之外，還有備用氧氣瓶、飛行員跳傘氧源等兩個應急備用措施，形成雙重冗餘備份，備用系統反應時更快，更容易觸發，在高空人類缺氧，只需要10秒鐘就會失去意識，這樣就要求機載備用氧系統能夠快速觸發，迅捷反應，國產系統要求能夠在1秒鐘之內就能發揮作用，國外系統一般在4-5秒鐘左右，正是通過這樣一系列設計，有效提高國產機載分子篩制氧系統安全性，使用之中沒有出現重大故障，有力保障了國產戰鬥機飛行安全。

殲-10已經配備有機載分子篩制氧系統

許多人可能想像不到，國產機載分子篩制氧系統具備這樣優越性能居然嚴格執行美國軍標的結果，美國空軍標準就是採用雙備份氧源，所以國產系統嚴格遵循這個標準，讓人感覺諷刺的是美國空軍自己倒是放棄了這個標準，原來F-22戰鬥機也設計了兩個應急備用氧源，不過美國空軍似乎對於自己系統過於自信，加上控制戰鬥機重量等方面考慮，取消備用氧氣瓶，這樣F-22戰鬥機只有一個跳傘氧源作為備份，結果飛服役之後，主系統出現故障的時候備用氧源來不及供應，飛行員迅速缺氧，失去意識，造成飛機事故，據報F-35戰鬥機有缺氧現象，可以推測F-22戰鬥機這個缺陷應該也被F-35戰鬥機繼承。作為補救措施，美國空軍決定恢復F-22戰鬥機機載備用氧氣系統以提高系統應急能力，日本航空自衛隊F-35A可能還來不及進行這樣改進。

國產制氧系統進步為國產隱身戰鬥機形成作戰能力提供有力的保障

從這裡我們可以看到，新世紀美軍在一系列武器裝備發展項目之中對於高新技術運用非常上心，但是對於基礎性東西卻沒有象以前那樣堅持，結果造成戰鬥機大面積缺氧尷尬局面，而國產系統嚴格堅持了這個標準，也取得理想的收穫，這也告訴我們任何事都需要腳踏實地，不可投機取巧。

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