日本F-35A隱形機「世界首摔」！116億日元沒了還有苦說不出

「因為失蹤區域發現部分機體，可認定墜毀。」

4月10日，日本航空自衛隊正式認定首架F-35A戰鬥機在訓練中墜毀，防衛大臣岩屋毅也表示，「可以考慮為飛機已經墜毀」。輕描淡寫的背後，難掩日本上下的苦澀，因為他們當年是捏著鼻子接受了美國推薦的F-35A，卻拿不到更多的技術轉讓，偏偏臨了落得個F-35A型機服役後的「世界首摔」，這可是價值116億日元（約合人民幣7.3億元）的「飛行黃金」啊。

日本空自拿到的首架F-35A戰鬥機701號機。

出事的第302飛行隊是從全日本空自抽調精英組成的「夢幻戰隊」，所有飛行員之前在王牌F-15J戰鬥機上至少積累800小時的時間，而且首批駕駛F-35A的五名種子飛行員被保送美國埃格林和盧克基地接受系統培訓，得到美國空軍及製造商洛·馬公司的合格證書，應變與抗壓能力應該不成問題。4月9日出事的當晚，第302隊是出動四機編隊進行海上夜航訓練，離開青森縣海岸約120公里的公海上空，突然一架飛機從雷達監視屏幕上消失，後續無線電通聯也無效，空自這才感到大事不妙。

觀察美國交付日本以及日本自行組裝的F-35A大體屬於早期生產版，尤其機載任務軟體尚未升級到最新的Block3F，這意味著F-35A尚不具備航炮射擊、投射機載精確制導彈藥的全部能力，更要命的是，F-35機載雷達的對海模式、紅外搜索和跟蹤（IRST）、直接紅外對抗、合作式電子戰、先進威脅響應、任務規劃等功能則要等Block5軟體集成後才能使用。也就是說，現在日本拿到的F-35仍是「半拉子工程」，不僅戰力無法充分發揮，就連相對複雜的飛行訓練其實都帶有某種風險性。

日本空自拿到的首架F-35A戰鬥機701號機。

日本組裝的首架F-35A戰鬥機705號機。

之所以這樣講是有原因的。

日本《航空情報》主筆井上孝司曾警告過，F-35和日本空自使用多年的F-4EJ（哪怕是未升級的F-15J）都是兩碼事，F-35完全是由計算機控制的飛機，飛行員是在輸入電信號給飛機，然後機載飛控軟體自動算出最好的飛行姿態，例如飛行員用力把操縱桿往後施壓，就是要讓機首向上拉起，但如果速度不夠，飛控計算機就會自動介入調整飛機翼面角度，讓飛機不致失控。但千萬別以為計算機能智慧到不會摔飛機，否則前不久波音737 MAX飛機連掉兩架，就說明「電腦未必比人腦更高明」。這麼說不是否定高科技，而是科學研究中的「底線思維」問題，F-35A的飛行控制源代碼已超過300萬行，而且隨著未來任務增加必然後繼續增加，而越複雜的系統越是脆弱，面對突髮狀況的應變措施，尤其賦予飛行員本人的「接管許可權」有多大其實考驗著軍方和設計者的神經。

要查清F-35A「世界首摔」的關鍵還是要找到黑匣子，可當過空軍的人都知道，軍機上可真沒有FDR（即黑盒子），理由很簡單！

軍機要用於作戰的，萬一戰時飛行被擊落，敵人要是發現這玩意，完全可以利用這些裝置反向調查飛機各個航跡點，繼而推算反擊該機起飛基地的航線。換言之，軍機事故調查，找黑匣子意義很小，能寄望的是把機內任務計算機找到，可即便有這樣萬分之一的機會，但要明白，任何任務計算機都在設計上有自毀功能，讓敵人無法重製、無法判讀，即便找到也未必讀不出飛航參數。

因此，我們不必瞎猜飛機如何從打撈殘骸的電子記錄儀器上找到多少有用信息。

換到日本空自本身，他們的糾結更在乎F-35A「外來和尚」難以伺候。為了讓日本加入「F-35家族」，從2017年起，駐日美軍把第34中隊的12架F-35A從本土的希爾基地搬到沖繩嘉手納，接著駐日本岩國的美國海軍陸戰隊第121中隊也換裝F-35B短距垂直戰鬥機，而日本已訂購42架F-35A，三菱重工獲得洛·馬授權組裝的首批F-35A也交付三澤基地，標誌著日本具備F-35A的「製造」能力，而其中一架就是這次墜毀的。據知情者稱，該機主要的任務計算機、火控系統等集成全部在美國工廠完成，日本人根本無法插手，即便出現問題後，日本也只是「坐等結果」的角色，毫無主動性。

日本組裝的首架F-35A戰鬥機展。

還是那句話，世間沒有「買來的現代化國防」，既然日本決心與美國實現「安保捆綁」，就必然要接受「被人賣也要替別人數錢」的悲催命運。

來源：新民晚報

編輯：劉義陽

審核：王小龍

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