737Max飛機停飛，全球跟了！F35A戰機停飛，要不要跟？

資料圖：737Max飛機

短短半年時間內，代表美國航空工業的兩款飛機發生四起墜毀事故，造成346人死亡，一人失蹤。

CAAC率先停飛737Max飛機，全球業者全部跟隨。日空自停飛F-35A，全球使用者要不要跟？

2018年9月28日，美國海軍陸戰隊洛克希德1馬丁F-35B隱身戰鬥機在執行訓練任務時墜毀，飛行員彈射逃生成功，這是F-35戰鬥機全球首摔。

2018年10月29日，印度尼西亞獅航一架波音737Max飛機執飛雅加達飛往邦加檳港航線，起飛13分鐘後墜毀，機上含空乘人員一共189人全部遇難。

資料圖：埃航空難現場

2019年3月10日，衣索比亞航空一架飛往肯亞內羅畢的737Max飛機，起飛6分鐘後墜毀，機上含空乘157人全部遇難。

2018年4月9日，日本航空自衛隊四架F-35A執行海上訓練任務，其中一架在起飛半小時後失聯墜毀，飛行員失蹤。

四起空難事故民航飛機兩架、軍用戰鬥機兩架，製造商均是美國頂級企業的波音和洛克希德·馬丁。兩款飛機都是美國航空製造業的最新代表作品。737Max兩起致命空難間隔不到5個月，F-35兩起事故間隔不到6個月。

資料圖：日本F-35A起飛半小時後失聯墜毀

美國航空製造業怎麼了？

飛行在空中的飛機無法像汽車那樣遇到故障剎車停止檢修，航空事故是很難避免到零發生，但是像這樣的新型飛機短期內連續發生致命事故在航空史上的確罕見，而這兩款飛機恰恰是代表全球航空工業最頂級的兩家企業的最新產品。

經過一個多月的調查，在全球數十億雙眼睛的注目之下，波音不得不承認因為其為737Max飛機加裝的MCAS系統的問題導致墜機發生，但是波音還是迴避了根本性的原因---也就是737Max在737老機型上的改造時忽略了氣動布局的不合理這個話題，因為修改MCAS系統只需要對程序進行更改升級，相對於對737Max的氣動布局問題進行根本性的風洞驗證和改進，這個成本要小的多。

資料圖：737Max8飛機

治標不治本，737Max的安全隱患依舊存在，全球的航空業是否認可，我們拭目以待。

不過對於美國航空工業來說，MCAS系統問題只是表象，更嚴重的是他們對產品質量和安全的控制體系出了問題。美國聯邦航空管理局允許波音自己審核自己的適航證震驚了全球，各國紛紛取消了已經獲得737Max適航證，要求重新認證就是最直接的回應。

如果說民航領域，美國波音製造的飛機要出售給全球各國，必須接受全球的監督的情況下，美國聯邦航空管理局還能爆發出如此醜聞。美國軍用飛機的製造問題外界將無從得知。

但是使用美國造飛機的人自知，美國航空製造業隱藏了問題，使用者會出現問題。

資料圖：737Max飛機

在737Max短時間連續出現致命事故之後，CAAC作為使用者，率先停飛旗下96架涉事故同型號飛機，全球業者也深知其中問題的嚴重性，紛紛在3天之內做出停飛決定，美國在全球風潮之下，也被迫做出停飛決定，實現了737Max全球停飛這一罕見的全球一致的行動。

F-35B的致命事故事發半年時間，尚未有正式報告，F-35A再次墜毀。實際上在2016年，一架F-35B因為故障緊急迫降成功，但是飛機報廢。

日本航空自衛隊深知問題的嚴重性，損失一架飛機就已經夠窩火，這次還有一名飛行員失蹤。日本方面宣布了他們擁有的F-35戰鬥機全部停飛。

問題不斷的F-35又一次成為全球焦點。F-35各型號目前已經生產近500架，聯合研發者中除了土耳其其他國家均已經部署，這些國家會不會停飛？

資料圖：F-35戰鬥機

分析稱，軍用飛機同民用飛機不同，民用飛機完全市場化，而且牽涉安全問題乘客意志必須得到尊重。相對來說，軍用飛機的操作非常不透明。用簡單直接的話說，購買美國製造的軍用飛機，某種意義上說是繳納「保護費」，使用國家的自主權受到嚴重限制。

此次事故日本空自宣布停飛，一是擔心飛機存在問題導致新的事故發生，二是面對國內的壓力。但是可以肯定的是日本空自會收到來自美軍的壓力，這個停飛日本抗不了多久----在美國人面前，日本基本上是沒有多少自主權的。

當然，會有一個例外，如果在日本停飛F-35期間，全球使用F-35的國家再次發生墜機事故，這款戰鬥機想不全球停飛都很難-----當然，這就是洛克希德·馬丁現在每天都在祈禱的事情。（風聞大師）

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