外媒評全新路虎攬勝極光，豪華感、便利性出眾，9AT仍是硬傷

近日，全新一代路虎攬勝極光（以下簡稱新極光）海外正式預售。作為全新換代車型，新極光基於路虎最新的PTA平台打造，海外市場將共推出四款柴油和三款汽油車型，其中汽油車型均搭載2.0升渦輪增壓發動機。根據動力調校的不同，三款汽油車型最大功率分別為200馬力、249馬力和300馬力，峰值扭矩分別為320牛·米、365牛·米和400牛·米，傳動系統均匹配9擋自動變速箱。據悉，新極光將在4月16日開幕的上海車展與中國消費者見面，國產車型上市則要等到8月。新極光到底表現怎麼樣？值不值得購買？在其正式上市之前，不妨讓我們看看海外媒體如何評價吧。

重新標定調校後，新極光上搭載的9擋變速箱比現款車型平順很多，但即便如此，它的換擋仍然不夠積極，經常輕踩油門後，極光長時間停留在一個擋位。——英國權威汽車媒體Top Gear

英國權威汽車媒體Top Gear的編輯試駕完極光P300後，肯定了新款極光的動力表現。「行駛在城鎮間，安靜是新極光給我的第一印象，毫不誇張的說，新極光比我記憶中的其它路虎安靜的多。無論是怠速還是高達6000轉的紅線轉速，它都很少發出惱人的聲響，並且動力傳遞也非常線性。唯一的問題是，新極光的油耗沒有太大改進，聽起來也不夠刺激。」

新款極光還增加了48伏輕混系統，對此Top Gear的編輯談到：「新增的48伏輕混系統雖然不能提供額外功率和扭矩，但它確實有助於消除渦輪滯後的影響。在輕混系統的加持下，新極光發動機啟動更快，同時整個運行過程也更平穩。」

9擋變速箱是新極光的另一個槽點，「重新標定調校後，新極光上搭載的9擋變速箱比現款車型平順很多，但即便如此，它的換擋仍然不夠積極，經常輕踩油門後，極光長時間停留在一個擋位。謝天謝地，手動模式下，變速箱很配合。」

實際試駕中，不同模式的差別很細微，實際上，自動模式是最好的狀態，舒適模式下車輪有些失去控制，經常感到有額外抖動，自動模式下懸架則非常安靜。——美國汽車媒體Motortrend

美國汽車媒體Motortrend的編輯Frank Markus主要試駕了P250車型，對於這款車型的駕駛表現，Frank Markus談到：「相對狹窄的車身使極光開起來非常靈活，儘管鄉間小路上，極光會有一些車身側傾，但由於轉向回饋較小，這種側傾有助於反饋路面信息。」

「全新設計的懸架沒有路虎攬勝那麼柔軟，但它很有韌性，能隔絕大部分高頻震動。我們試駕的P250車型還擁有自適應減震器，它支持多種懸架模式。實際試駕中，不同模式的差別很細微，實際上，自動模式是最好的狀態，舒適模式下車輪有些失去控制，經常感到有額外抖動，自動模式下懸架則非常安靜。」

Frank Markus 也對全新極光的越野能力做了測試，他認為越野能力上，新款極光的離地間隙和脫困能力與同級別對手相當，但由於新極光搭載了路虎全地形反饋系統，使用起來更加方便。

真正令人驚喜的是新極光的儲物空間，不僅車廂內零碎儲物格更多，後備箱也擴容了10%，現在後排座椅摺疊後，後備箱容積可達1383升。——英國汽車媒體Car magazine

英國汽車媒體Car magazine的編輯Keith Adams主要就新極光的內飾空間發表了看法。「新極光內飾和攬勝星脈很像，中控台由軟性材質包裹，摸起來有類似天鵝絨的感覺，兩塊10英寸觸摸屏科技感十足，不過由於按鈕太少，實際使用並不方便，它可能缺少奧迪風格的觸覺反饋系統。」

「新極光的駕駛位置偏高，在運動型座椅的包裹下，駕駛席視角有種居高臨下的感覺，令人印象深刻。總的來說，新極光的內飾足夠豪華，即使長時間駕駛，也不會覺得乏味。」

「空間方面，新極光軸距增加20毫米，儘管仍然不算寬敞，但比起老款車型，後排腿部空間改善不少。真正令人驚喜的是新極光的儲物空間，不僅車廂內零碎儲物格更多，後備箱也擴容了10%，現在後排座椅摺疊後，後備箱容積可達1383升。」

塵土飛揚的砂石路面上，極光同樣表現不俗，無論加速還是轉彎，極光都展現出令人吃驚的控制力。——美國汽車媒體Kelly Blue Book

美國汽車媒體Kelly Blue Book的編輯則將關注重點放在了新極光的越野能力上，「新極光搭載了路虎第二代全地形反饋系統，該系統界面華麗，邏輯清晰，可由雙觸摸屏激活。實際使用中，這套系統完全是傻瓜操作，你可以選擇自動模式或者手動模式，手動模式下，除了泥濘、雪地等環境，它還支持陡坡緩降功能。」

「如果你對前方視野有更高要求的話，新極光擁有ClearSight地面視圖系統，該系統可在中控屏上顯示車前180度視覺盲區的路面圖像，屏幕中的車輪即代表極光的前輪位置。不得不說，上下坡時這套系統真的很好用。」

「我們分別在山路和砂石路面對極光做了測試。山路行駛中，上下山丘對極光而言輕而易舉，整個行程我們沒遇到任何挑戰，很多次車輪離地快要失控時，全地形反饋系統都會瞬間啟動，糾正車身姿態，使輪胎重獲抓地力。塵土飛揚的砂石路面上，極光同樣表現不俗，無論加速還是轉彎，極光都展現出令人吃驚的控制力。」

令人惋惜的是，由於搭載眾多越野套件，極光車身相當重，這也導致其過彎時車身側傾偏大，標準懸架的側傾比自適應懸架的還要大一些。——英國汽車媒體Auto Trader

關於新極光的駕駛表現，英國汽車媒體Auto Trader的編輯Phill Tromans也發表了他的看法。「路虎極光一直以出眾的駕駛體驗而聞名，新極光動力提升後，駕駛表現更加成熟，甚至有點小鋼炮的意思。」

「我們試駕的兩款車型分別搭載標準懸架和可選自適應懸架，坦率的講，兩種懸架舒適性都不錯，可能標準懸架在顛簸路面行駛時，車身跳動幅度會更大，但與其它同級別車型相比，標準懸架的極光絕對配得上攬勝的名號。」

「進入彎道，極光依然表現不錯，雖然轉向手感比我想像的更輕，但抓地力和平衡感絕對不打折扣。令人惋惜的是，由於搭載眾多越野套件，極光車身相當重，這也導致其過彎時車身側傾偏大，標準懸架的側傾比自適應懸架的還要大一些。」

結語：

從海外媒體的評測來看，新極光綜合表現不錯，外媒普遍認為其動力平順，噪音小，操控靈活，內飾豪華，越野性能強。缺點方面，有媒體認為新極光變速箱換擋不積極，同時油耗偏高；有媒體表示新極光在舒適模式下，車輪經常發生抖動，但自動模式下沒有該問題；有媒體指出新極光的雙觸摸屏雖然富有科技感，但按鈕太少，又沒有奧迪的觸控反饋系統，實際用起來並不方便；還有媒體提出新極光車身太重，轉彎時車身側傾偏大。總體來看，全新換代後新款極光各方面性能向星脈看齊，國產後如果售價合理，將十分具有競爭力。

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