地表最強1.6T？星途TXL也想低調但實力不允許
文/孟笑宇
主編/孟笑宇
來試駕星途TXL之前，網上搜索星途的報道跳出來的都是與領克和Wey在對比，誰大誰小、誰快誰慢，似乎更多的人都希望它們之間能像華山論劍一般，分出勝負。
當然，同屬一線中國車企的高端新品牌，歸為一類也算正常。不過這次參加完星途TXL的國內首試，或許我認為在奇瑞的眼裡，它並不想赤裸裸的走入簡單的同價位競爭格局，而是期望去樹立一種全新的認知。
就像當時魏建軍並不希望Wey像領克一樣打著潮牌的旗號變得有點過於出位，而是Wey之下的每一款車型都能踏踏實實去滿足當下人群的需求。
而這一次奇瑞花了3年多的時間去醞釀星途，只期待在一個恰當的時間為剛需中更多渴望進取的受眾帶來一款更合適的車型。
為何是「進取」？是因為它給人的感覺是踏實而不張揚、精緻但不浮誇、流暢卻不放蕩。
在近距離研究星途時會有一種感覺：奇瑞希望將力所能及的精華都用在這款車上，所以他們不惜成本去讓每一處細節都散發著光芒。
造型上星途量產車型保留了90%以上的概念車語言，只是放棄了奇瑞的Logo，將EXEED字母貫穿至整個車頭，再配上渾厚立體的多條幅格柵，可以說這幾乎是在20萬元以內最性感的一張大嘴了。
而為了映襯前臉的設計，車身至尾部都表現得圓潤且渾厚，對於滿目走直線風格的SUV同質化設計而言，星途給人一種極強的反差感，同時也造就了它一目了然反而辨識度。
此外，為了滿足更多人對空間的需求，星途首款車型直接定製了兩種軸距，設計上都很協調，似乎有一種感覺是星途用一款車就搶佔了VV5和VV6兩個市場，這一招的確聰明。
散發光芒的第二個關鍵點在於星途內飾的設計，雙液晶大屏、極其個性的電子換擋桿、以及向豪華車看齊的真皮座椅，這些簡明扼要的設計風格或許讓一位不懂車的人都能感知到它的魅力。
此外更有層次化的中控台、實用性極強的多功能方向盤、以及百度定製的娛樂系統和獨創的人臉識別個性化功能，幾乎讓這款車帶著天生的網紅氣質。
地表最強1.6T到底有幾分能耐
我本人是對「最」字的隨意使用其實抱有很大的成見，動不動就是「最美」、「最快」等詞語看得我審美疲勞，消費者又不是盲人，過分肯定的話往往會適得其反。
就好像NBA賽場上自稱地表最強175的小托馬斯，本來很欣賞他的闖勁兒，不服從命運的安排，以175的「矮子身高」在「高」手如雲的NBA混到了全明星級別。
但加了「最強」二字後，給人的感覺就略顯得狂妄，也會讓球迷更加較真他到底陪不配得上「最強」二字，隨之而來的流言蜚語也多了起來。
而星途TX/TXL首次搭載了奇瑞全新的1.6TGDI發動機，採用了缸內直噴以及奇瑞最新的智效燃燒系統，可以爆發出197Ps最大馬力，290Nm最大扭矩，數據超過了很多的合資2.0T車型動力參數。
這款發動機也被稱為"地表最強1.6T"，與之匹配的是來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。的確從賬面數據來看290N·m的峰值扭矩確實超過了一些2.0T的車型，但僅憑賬面數據就自稱最強？
一向較真的我，決定要嚴格把關，試一試這台所謂的地表最強1.6T到底有幾分能耐。
坐進車內，輕踩油門，動力反饋的速度非常快，油門與變速箱的響應積極，在1500轉左右就能感受到渦輪介入後的澎湃動力，就算是在上坡路段，也能夠輕鬆爬上去。
在前半段的提速表現相當出色，你坐在車內甚至會忘記自己在開一輛大車，這種低扭的表現更像是在開一輛雪鐵龍的小型SUV。整個駕駛感受偏輕快，但不得不提出的是這種輕快有點略微過頭。
不管是油門還是剎車都屬於一點就到，但過於輕快的反應需要你花上更多時間去把握油門與剎車的深淺。
就連方向盤也調教的相對輕盈，一方面能夠讓女司機也能輕鬆駕馭這輛車，但另一方面來說相信不少和我一樣偏重操控質感的男性消費者，會覺得方向盤略微輕了一點。
在駕駛過程中能夠感覺到這台7速雙離合與發動機之間完美無瑕的配合，當你熟練的掌握了油門深淺後，你就會漸漸享受這種「輕快」的過程，因為當你的腳剛下達指令，變速箱總能默契的配合發動機給到你想要的檔位——這種感覺無限接近手動擋。
而為了保證燃油經濟性，基本在1500轉左右，這台變速箱會進行升檔。而想體驗這台地表最強1.6T發動機快感的我自然不能滿足於此。
將駕駛模式調為運動模式後，整輛車的風格明顯變得更加暴躁。發動機轉速基本保持在2000轉左右，這時候換擋的空間變得更大，你有更充足的空間去拉高轉速。
隨著油門加深，在3000轉左右你能明顯感受到澎湃而來的動力，以及帶著一點儀式感的聲浪。
對於這台1.6T的發動機，我不敢跟風妄言真的就是地表最強1.6T，駕駛質感能否真的超越賓士的那台1.6T我也不作肯定的評價，畢竟沒有現場直接對比，感受難免有所偏差。
但值得肯定的是奇瑞在這台1.6T發動機身上的確花了大精力。這台1.6T發動機的而表現在這個價位中已經能夠給到我足夠的驚喜——甚至是驚訝。
再配合上良心的前麥弗遜後多連桿獨立懸架，在路過略有起伏的路面時，也能很好的拉住車身，而在路過減速帶或者坑窪路面時，這套懸掛系統傳遞給我更多的是清晰的路感。
所以說在我看來，這輛車肯定是具備一定駕駛樂趣的，在三大件上的表現也讓我對奇瑞這個老字號自主品牌刮目相看。而提起駕駛樂趣，那不得不提一下新車配備的面部識別系統。
不是簡單地面部識別開鎖，也不止是防疲勞駕駛系統，星途TXL的面部識別系統，能夠在你坐進車內時清晰分辨出駕駛者是誰。
也就是說長途駕駛時，你和老婆換著開車時，再也不用每次上車都要調後視鏡以及座椅高度。因為星途TXL會記住你的一切習慣——甚至是駕駛習慣。
這無疑也算是從側面給星途TXL帶來了駕駛質感的提升。
車聞社後語
我不想刻意的將星途TXL拿去與領克或者WEY旗下的產品做過多的比較，奇瑞花了3年多的時間去打造星途，更多的意義在於想要造出滿足大眾消費者需求的一輛車型。
而TXL近乎概念車的外觀，未來感十足的科技配置，以及出色的三大件帶來的駕駛樂趣，都證明奇瑞做了一件正確的事，更生產了一輛正確的車，而剩下的就是接受消費者們的考驗了。
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