F35墜機事故的終極原因找到了？殲-20表示很無奈：怪我咯！

F-35隱身戰鬥機

半年內兩架F-35隱身戰鬥機墜毀，這看起來有點眼熱。這就對了，因為就在一個月前的3月10日，5個月內的第二架波音737Max墜毀。

造成事故的原因是什麼？

波音737Max因為全球停飛，波音公司被逼的在日前承認了是因為737Max上加裝的MCAS系統問題導致，但這不是問題的全部，業內專家就指出，之所以波音在737Max上加裝MCAS系統，恰恰是因為737Max因為更換了新的發動機導致這款自前型飛機改造而來的機體氣動布局有嚴重問題，為了掩蓋啟動布局問題，才加裝了MCAS系統----這是錯上加錯的行為。

737Max

737Max的氣動布局是造成事故的根本原因嗎？

很顯然，氣動布局問題也不是根本原因。毫無疑問，作為全球頂尖的飛機製造商，波音完全有能力將737Max的氣動布局做到更加合理，但是時間不允許，另外成本也是個壓力。

鑒於空客的A320neo的研發進度超過了737Max，而737系列一直是波音最賺錢的產品，波音急了！這才是最核心的原因，著急的波音做了一個很討巧的事情，就是通過公關讓美國聯邦航空管理局將737Max適航證的審核工作交給了波音。

737Max

有了自己審核自己的權力，著急的波音為了趕貨就忽視了產品的安全問題，為什麼會出現趕貨、時間不夠的現象？這是波音內部問題，或許是研發效率低下，或許是大企業病導致效率低下。

但是對於外部來說，因為趕時間、趕貨，公關取得審核適航證許可權，導致忽視安全問題，這才是造成了737Max兩次墜機的終極原因。

再過來看看F-35的問題，兩起F-35墜毀的事故，一起發生在2018年9月，美國海軍陸戰隊墜毀了一架F-35B，飛行員彈射逃生成功，這次日本空自4月9日發生的事故更加嚴重，不僅墜毀了一架F-35A，也損失了一名飛行員。

F-35B墜毀

實際上在第一架墜毀前的3個月，也就是2018年6月，美國最高問責機構（GAO）就發布報告指責洛克希德·馬丁忽略F-35的966個缺陷強行加速生產，其中這些缺陷中有飛行安全的致命缺陷，包括了飛行員的頭盔出現的質量問題影響飛行員的視覺判斷。而駕駛艙缺氧是美製戰鬥機一直以來傳統的缺陷，從來沒有得到根治過。

但是殲-20戰鬥機的快速部署讓美軍及其盟友著急了，殲-20的研發進度遠超了他們的預測，原本預測2020年後才能形成實戰能力的殲-20在2018年就進行了實戰部署。

為了加緊部署F-35戰鬥機，美軍及其沒有忽視了美國最高問責機構（GAO）的警告，對於洛克希德·馬丁來說，只要有人買，他就敢賣----這是美國企業的傳統，事故飛機737Max也是這樣，因此，這款戰鬥機在無視問題警告的情況下強行高速生產交付。

F-35戰鬥機

不得不說，美國最高問責機構（GAO）還是非常有先見之明的，在他們報告發布之後，接連兩架F-35墜毀。

如果說，737Max事故是迫於A320neo的壓力趕時間，那麼面對F-35的無視缺陷警告強行服役造成的墜毀事故，一定要找個背鍋的，殲-20也只能表示很無奈：怪我咯！（再言）

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