100年來最嚴重危機，波音開始低頭懇求，我國答應「出山」幫忙

埃航空難現場

衣索比亞交通部近日提交墜機事故的調查報告後，整起事件似乎也開始走向了終章。不論波音如何抵賴，可以肯定的是，整起事故就是因為波音737MAX本身存在故障引起的。

現在是時候開始和波音算算總賬，具體要怎麼賠錢了，不過沒想到的是，波音這時候開始低頭來抱中國的大腿，懇求中國「出山」，甚至還親自來華演示，737MAX的軟體升級。

在埃航墜機事件發生後的第一時間，中國民航局為保護中國人民的生命財產安全，率先發出對波音737MAX的禁飛令。隨後世界上其他國家也紛紛開始效仿，這也直接讓此前拒不承認飛機存在問題的波音開始正視起墜機事件來，畢竟這給波音公司帶來了巨大負面影響。現在調查報告的出爐也證明了，中國當初禁飛的舉措是多麼的明智。

波音737MAX飛機

目前已經證實，空難是由於737MAX的MCAS（機動特性增強系統）所引起的，此前拒不道歉的波音也低下了高貴的頭。在責任已經確定之後，接下來我們該談的就是善後和賠償的問題了。自停飛事件發生之後，波音每天都需要賠償航空公司由此受到的損失，而這一金額已經達到了20億美元，並且伴隨著停飛的繼續進行，這個金額還在增長。

需要指出的是，在向多家美國航司進行演示後，波音於近日在上海的波音培訓中心，開始為中國的航空公司演示新改版的MCAS軟體，意圖得到中國航空公司的肯定。而根據國內多家航空公司的表態，他們目前已經就賠償問題同波音開始接洽，而最終737MAX的命運，還是要中國民航局來決定。

波音737MAX飛機

同時在停飛事件發生之後，已經有多個國家的航空公司就正式取消了737MAX的訂單，其中僅印尼鷹航的合同，就達到了49億美元，而這還不是購買數量多的大戶。也正是在這種背景下，美國聯邦航空局為拯救波音，連忙成立審查委員會，對波音737MAX的安全性重新展開評估，並且他們還向中國民航局發出了邀請。

在國內網友看來，波音完全就是在抱中國的大腿，畢竟在事故發生後，正是中國的表態才有了後面的全球停飛潮，由此也可以看出，中國日益增高的國際地位。

三架波音737 Max 停在上海的一個機場

但實際上作為全球最大的市場之一，波音想要重新進入中國市場，勢必要達到中國民航機構的要求，並接受監管。尤其是在墜機事故出現後，美國的公信力直線下降，也只有中國有這個能力和威望，得到世界的認可了。這種背景下，中國民航局也於近日答應「出山」幫忙

波音之所以這麼急著抱中國的大腿，其實更大的原因就出在錢身上。自埃航空難事故發生後，波音股價下跌超過11%，市值蒸發270億美元。股價下跌、飛機減產、市場預期受挫、公眾信任度下降以及即將迎來的巨額賠償，這將是波音成立100多年來面臨的最嚴重的危機之一。如果波音還看不清楚狀況的話，估計它離忌日也就不遠了。（智忠）

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