汽車離不開火花塞，但時候該換？換什麼更好呢？

對於使用汽油作為燃料的汽油引擎來說，火花塞是必須的配件之一，點火系統通過它將高壓電流引入氣缸併產生火花，用來點燃在氣缸中的可燃性混合氣體，形成火花併產生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。相對來說，火花塞的結構並不算很複雜，它主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成。

常見的火花塞由一根細長的金屬芯穿過絕緣的陶瓷材質製成，絕緣體的下部包裹金屬材質的外殼，通過螺牙方式禁錮在引擎的汽缸蓋上，金屬外殼底部帶有突出的電極與引擎金屬部分形成接地。而在穿過陶瓷材質的金屬芯延伸出陶瓷之外並形成一個末端中心電極，它和連接在金屬外殼上的側電極中間用很小的間隙分隔開來，通常間隙在採用0.8mm-1.3mm左右。

引擎曲軸每次旋轉720°時，就有一個氣缸通過火花塞點燃可燃性混合氣，通過爆炸的能量推動曲軸進行輸出。因此，火花塞在氣缸內的工作環境十分惡劣，一直處在高溫、高壓和化學腐蝕的環境中，因此它的壽命通常在數萬公里之內。火花塞雖然是易損的小部件，但它在整個引擎的運轉中扮演著十分重要的角色，它直接關係到引擎運轉的平順性、燃油經濟性、動力表現，我們需要關注它的使用情況，在出現問題時及時進行更換。

既然火花塞這麼重要，那麼什麼會後該更換呢？

通常我們可以通過行駛里程，以及車輛出現的不穩定狀態來判斷火花塞的狀態，普通鎳材質電極的火花塞約3萬公里左右就需要更換，而鉑金火花塞約6萬公里左右，更好的銥金火花塞約8萬公里左右。日常使用車輛時也可以通過引擎的狀態進行判斷，比如：1、引擎啟動是否有異常，是否需要多次點火；2、 引擎啟動後怠速狀態引擎運轉時候平順，是否會出現抖動；3、加速減速等情況下是否會出現異常的頓挫。

除了通過里程判斷火花塞工作狀態之外，我們也可以通過火花塞表面的狀態進行判斷，如果火花塞嚴重燒蝕、有沉積物，或是電極出現熔化、燒蝕，陶瓷絕緣體出現破損等情況時就應該更換火花塞。另外，當火花塞的電極間隙明顯變大也表明火花塞已接近壽命，必須及時進行更換。

火花塞不僅能保證引擎正常運轉，合理的升級還能帶來性能提升

不少人認為，火花塞只是用來點燃可燃性混合氣而已，就像用火柴點燃蠟燭一樣，為什麼還能對引擎的性能產生影響呢？

實際上，氣缸內活塞在不斷的上下運動，氣缸內的可燃性混合氣也在高速的運動中，因此火花塞的點火性能直接決定了點火的成功率以及可燃氣爆燃的效果。就如同在風中點蠟燭一樣，普通火柴點火的成功率明顯不如防風打火機來得高，火花塞點火也是同理。因此想要提升點火性能，就需要選擇性能更好的火花塞。

對於一些經濟型入門車來說，出廠時大多會採用成本更低的鎳基合金電極，但這種材質的壽命和點火性能十分有限，不太適合大功率或渦輪增壓車型使用，而且可以明顯看到其電極部分較為粗壯，放電效率相對不高且壽命較短。對於搭配這種火花塞的車型來說，可以選擇升級到貴金屬材料電極的產品，比如使用鉑金、銥金這類材料打造的火花塞。相對來說，貴金屬擁有更高的熔點和更好的抗化學腐蝕能力，比如鉑金熔點2042K、銥金2716K，而且貴金屬電極可以做到非常細，能產生更為強烈的尖端放電效應，同時對於電壓的需求也更低，其電極之間的間隙可做到1.1～1.5mm，而鎳合金電極的火花塞間隙通常在0.8mm左右。

貴金屬材質的使用讓火花塞性能產生了質的變化，首先貴金屬電極的抗蝕性能保持火花間隙變化穩定，保持點火電壓值穩定，讓引擎能更長時間的保持平穩工作。其次冷態啟動時效率更高，由於尖端放電更為強烈，因此點火成功率更高，在引擎處於低速工況下依然可以保持更好的性能。此外還能減少電極的吸熱和消焰作用，在點火時可以增強火花的能量，讓混合氣燃燒得更加充分，不但可以降低燃油消耗，還能進一步降低有害物的排放。

【本文圖片來自網路】

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