第1000場F1大獎賽為何落戶中國？

本周末在中國上海，F1將迎來屬於它的歷史性時刻：第1000場大獎賽。

1000是一個有魔力的數字，尤其是在體育競技領域，例如1000場比賽、1000個進球——它代表著持之以恆的參與，代表著永不放棄的精神，所以能夠達到這個裡程碑數字，本身就是難以置信的成功。本周末在中國上海，F1將迎來屬於它的歷史性時刻：第1000場大獎賽。面對未來，在「改革」的宗旨下，這項世界最頂級的汽車運動正在醞釀以全新的面貌示人。

從1950年在銀石誕生起，F1來到了第70個年頭。但很長一段時間以來，現代F1被看作是「前掌門人」伯尼·埃克萊斯頓的玩物。2017年初，美國的自由傳媒收購了F1後著手進行改革，要讓「讓F1變得更大、更好」，而且從不掩飾背後的經濟目的。這些美國來的老闆們很清楚，要想賺錢，就要提升比賽的觀賞性，也需要車隊能從經濟上長期生存和發展。

如今，F1競賽事務總監羅斯·布朗正帶領他的技術團隊，與國際汽聯、各車隊通力協作商討2021版新規則。雖然進展稍顯緩慢，但卻是近年來爭吵聲最小的、各方配合度最高的一次。所有車隊都對2021年翹首以待。同時，F1主席兼CEO切斯·凱利和商業事務總監肖恩·布萊切斯絞盡腦汁地探索F1在商業領域的「全部潛力」。

過去，伯尼的老闆——CVC投資夥伴公司把F1當作一隻會生金蛋的雞，無意花錢為它補充營養。這顯然在「IP營銷」時代是行不通的。於是，自由傳媒兩年來不惜犧牲車隊的分紅——不可避免地引來抗議，也要投資一切符合數字時代的營銷手段，因為最終的消費者是更龐大的、代表著未來的年輕人。

根據F1官方報告，2018年全球電視觀眾連續第二年實現增長——在2017年基礎上再上漲10%，達到4.902億獨立觀眾；同時，F1在社交媒體方面交出「增長最快的體育賽事」的成績單。去年，繼2017年的倫敦路演成功舉行之後，官方車迷嘉年華在上海、馬賽、米蘭、邁阿密四座城市上演，今年的第二季也即將在本周末啟動；2019賽季在墨爾本揭幕前舉行了公開的賽季啟動活動，20名車手和10位車隊主管全部亮相。這些走進城市中心的舉動，引起了巨大的反響。

現任F1傳媒主管盧卡·科拉亞尼是盧卡·迪蒙特澤莫羅時代的法拉利老臣，也曾在電動方程式開創後負責媒介管理。他認為行事文化的改變為當前的F1創造了無限可能。「很多人不喜歡文化的改變，尤其是在F1工作了很久的人。從前對於任何事情都是『這個不可能』，而現在『一切都能想像』。雖然這不等於所有事情都可以做，也不等於一切都能做到最好，但至少我們可以設想去做一件事情。這是天壤之別。剛開始車隊也一直拒絕我們的提議，但現在他們會主動向我們提出一些建設性的想法。顯然車隊看到F1正在往好的一面發展。」

第1000場大獎賽落戶中國，有偶然也有必然。F1畢竟是一項發源於歐洲的運動，還是來自工業革命的「基地」。因此，把第1000場里程碑意義的大獎賽放在賽車運動相對不成熟的中國，而不是它的誕生地銀石，不是蒙扎、斯帕這樣的「聖殿」，也不是聲名顯赫的摩納哥，需要巨大的勇氣和決心。

「在中國舉行這場有特殊意義的比賽，能夠表明我們開拓未來的決心，」布萊切斯向記者表示，「我們正在努力提升F1的吸引力、它的歷史意義、它的光彩形象，很多國家都為F1而瘋狂，但我們想將它呈現給新的地區。中國是我們最重要的兩個未能好好開發的市場之一，這無疑能傳達一個積極的信號。」

不過，據布萊切斯透露，起初他們也確實想讓第1000場回到F1的「起點」銀石，但多家獨立第三方機構的分析和預測表明，中國的賽事推廣方更有能力辦好一場隆重的體育盛會。恰好，近年來賽歷上相對穩定的場次順序，也讓第1000場放在中國成為可能。

「這是正確的信息，」哈斯車隊領隊斯泰納對記者說，「你必須尊重F1的歷史，但它不只有歷史。它是世界上最大的運動之一。把第1000場放在中國，說明它是全球化發展的。我們沒有必要因為F1在銀石誕生，就一定要回到銀石舉辦第1000場。因為現在的F1遠比從前的F1更加強盛。」

葡萄牙記者瓦斯康塞洛斯已經報道了527場大獎賽，見證了被稱為「黃金時代」的八十年代末期和伯尼的「獨裁」時期。他這麼說道：「在新興國家舉辦第1000場是很好的決定。顯然，如果是在摩納哥、蒙扎或銀石，會有不同的意義。然而，摩納哥不需要第1000場來成為盛大的比賽；蒙扎一直很盛大；銀石作為很多車隊的基地，也一直很隆重。中國大獎賽有F1最大的圍場，有足夠的空間來做特別的事。上海市中心儘管與賽道有一定距離，但是摩登城市，能夠營造氣氛。F1正迎來70歲，但它需要讓人們知道它是一項現代化的運動，而一條相對新的賽道是很好的詮釋。而且，我們都知道中國人可以辦好大型活動。」

自從2004年中國大獎賽首次舉辦以來，F1與中國的關係一直非常微妙。因為「伯尼時代」的枷鎖，以及沒有參賽的中國車手和車隊，在這個其他賽事奮不顧身的最大體育營銷市場，F1一直不接地氣。

然而經過了15年，F1在中國的觀眾群體的確不斷穩定增長，逐漸形成獨有的賽車文化。以此為基礎，F1正在調整戰略，重新拉近與中國市場的距離。去年，中央電視台時隔多年後再次轉播F1，加上網路直播的助陣，使得全年中國收看大獎賽的觀眾人數達到6800萬，比2017賽季總數的三倍還多，增幅達到69%，在二十個市場中居首。

布萊切斯透露，今年上海的比賽結束後，F1就會派團隊前往中國多個城市考察哪一個區域最適合舉辦另一場大獎賽；F1電競錦標賽今年將首次在中國舉行，優勝者將持外卡進軍全球總決賽；F1還會尋找合適的合作夥伴來設立培養中國車手的學院。

當記者追問他是否希望所有規劃儘快實現時，他回答說：「我們會精確地把握速度。我們想把事情做得正確、做得周到，而且能經受時間的考驗。我們的確雷厲風行，但也要求扎紮實實。」

中國大獎賽的辦賽合約會在2020年到期。顯然，雙方優先考慮的不是新合約，而是如何繫緊紐帶。因為只要雙方達成長期合作上的共識，續約就會水到渠成。事實上，據記者了解，今年久事賽事已經獲得了一定的招商權益並且成功獲得兩家國內贊助商，這也是F1在新時代的改變。

經歷了七十載的時代變遷，規則被不斷修改，承受了世界經濟的蓬勃與低迷，F1能依然屹立於汽車運動的頂端，說明了它的貨真價實。正是這個原因，參加了973場大獎賽的法拉利擁有了其在F1的特殊地位。

相比之下，梅賽德斯雖然在F1總參賽場數沒有達到200場，但作為世界汽車運動的「骨灰級」人物，它是F1的第一批參與者和優勝者。而在長時間離開又回歸後，梅賽德斯如今在F1迎來里程碑時刻又成為賽道上的統治力量，可能也是賽車的魅力之一。

「梅賽德斯的DNA就是賽車，」車隊領隊沃爾夫說，「我們在五十年代創造過輝煌，也經歷過起伏。當我們再次以廠商車隊身份參賽，度過了早期的困難後，現在我們製造出最快的F1賽車。可能當下我們還無法意識到它的震撼意義，但是20-30年後，當人們回顧21世紀第二個十年的中後期，就會驚嘆梅賽德斯的成就與法拉利在21世紀前幾年取得的一樣。這本身就是一個神奇的故事。」

F1歷史參賽場數排名第二的是邁凱倫（844場），隨後是威廉姆斯（713場）。兩支英國老牌車隊各自擁有20個和16個世界冠軍頭銜，卻在新時代淪為了勝利的旁觀者，特別是威廉姆斯作為獨立車隊的處境更加艱難。但，代替年邁的父親弗蘭克·威廉姆斯履行實際管理責任的克萊爾·威廉姆斯堅信，成功的歷史提醒著人們F1的精神。

「我們參加了超過700場大獎賽，比現在很多車隊相加還多，這是非凡的成就，」克萊爾表示，「我們是一支獨立車隊，而且永遠會是獨立車隊，能夠倖存至今非比尋常。雖然我們當前的成績不好，但我們不能忘記成功的故事。它始終啟發著我們，哪怕沒有最多的金錢和資源，只要團結一致、相信自己、勇於承擔、不斷嘗試突破，就一定會取得成功。而這就是威廉姆斯的精神。」

很多車隊都是F1歷史上的過客。例如：2010年加入的三支車隊，在2016年馬諾（最初的維珍）破產倒閉後，全都覆滅。反倒是2016年起參賽的哈斯，依靠更有效的模式，已經在中游集團站穩了腳跟。對於這支名副其實的新軍，能夠參加第1000場是意外的收穫。

「1000場比賽足以說明這項運動有多麼壯大，它的競賽本質從未改變，歡迎度越來越高，很不可思議，」哈斯領隊斯泰納這樣說，「哈斯是最後一支進入F1的車隊，這點讓我們非常驕傲，感到榮幸之至。有那麼多廠商車隊，我們只是一個小角色，但能夠為觀眾呈現精彩的比賽，足夠讓我們自豪。」

毫不誇張地說，以「世界錦標賽」、「全球化」來衡量的話，恐怕除了F1，真的沒有其他賽事達到「1000場」級別。說來，早期的汽車運動管理者在1950年設立F1級別的車手世界錦標賽，還是為了對抗摩托車世界錦標賽的誕生。他們可能根本沒有預料到F1世界錦標賽會有今天的地位。

「我認為可持續化的發展、長期發展、永不放棄，是這一千場比賽所詮釋的F1真諦，」沃爾夫說，「這是一個真品牌。能夠存在那麼久，本身就是這項運動最好的信譽。」

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