直升機艙門旁架的機槍，還真不是隨便就裝的！都是美國的血淚史

自從世界上第一架實用型直升機VS300於1939年9月14日在美國誕生以來，其可以進行低空低速飛行、對起降場要求非常低的特點就被發覺並用于軍事領域，在第二次世界大戰中，美軍就在叢林密布的緬甸大量使用直升機執行運輸和救護任務。

然而，直升機的缺點也是顯而易見的，相對於固定翼飛機較低的高度和較低的飛行速度使其成為簡易防空武器最喜歡的目標，尤其是在執行機降任務時，懸停的運輸直升機簡直就是各類武器的活靶子，在越南戰爭期間，為了對付四處出擊的越南遊擊隊，美軍使用了通過搭乘UH-1直升機進行機降快速部署的戰術，然而往往在直升機懸停機降過程中遭到越南遊擊隊的襲擊。

傷亡慘重的美軍開始在艙門右側架設機槍，以便第一時間發現敵人並進行壓制，於是盤旋的直升機上駕著一挺四處瞄準的機槍就成為了軍用直升機的標準照，可是細心的軍迷們會發現，我國的直升機好像很少有這種畫面。

造成這種情況一方面是我國的直升機數量少，僅僅執行日常的運輸、偵察等任務數量都不夠，另一方面就跟我國不太重視這方面有關，因為沒有在實戰中使用過直升機，所以對這方面的威脅沒有現實緊迫感。直到後來海軍在亞丁灣護航過程中，面對海盜的快艇，艦載直升機經常要對其進行長時間跟蹤監視，這樣就使得直升機長時間暴露在海盜的火力之下，非常危險，這時才開始給直升機加裝艙門機槍，後來隨著我軍裝備的直升機數量大幅上升，陸航的直升機也開始加裝艙門機槍，並開始了相應的訓練。

然而這款機槍並不是隨隨便便的機槍就能用的。首先要有足夠強的火力，以便艙門機槍能夠充分壓制敵人的地面火力，這就要求這款機槍不僅射程要遠、威力要大、射速還要高，但是威力太大也不行，因為那就意味著后座力大，很容易對飛行造成影響，當然現實當中射速與威力往往不可兼得，僅這一項就要淘汰很多潛在選項，所以在需求的牽引下，我軍也開始研發專門的艙門機槍裝備部隊，這種改自QJC88式車載機槍的12.7mm機槍威力尚可，但是精度和速度就不敢恭維了。

有了機槍，還要有放置機槍的位置，大威力的機槍往往意味著很重，不可能指望空中機槍手一直端著機槍瞄準射擊，那麼這個位置的選擇就很重要了，太靠里的話，影響直升機運載能力不說，艙門對視線的遮擋很要命，射擊死角很大，對外界情況的掌握就不全面，太靠外的話，就需要找到一個合適的機槍支撐點，所以艙門架的設計非常重要，直接關係到了艙門機槍的作戰能力。

所以說，看著美帝的空中機槍手威風凜凜，而這背後卻隱藏著很多學問，既有實戰中的血淚，又有適當的人文關懷，而戰爭不就是人和裝備的結合嗎？

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