國產四代渦扇發動機亮相 國產隱身多用途戰鬥機2025年服役
這應該是國產四代渦扇發動機第一次亮相
近日四川青年五四獎章表彰名單公開，中國航發渦輪院渦扇發動機研製團隊榜上有名，標誌著國產第四代渦扇發動機即將揭開面紗。
從團隊先進事迹中介紹「團隊研製的軍用發動機是與國外先進戰鬥機制衡，代表著我國航空發動機的最高水平，」可以知道他們研製應該是戰鬥機發動機，並且是第四代渦扇發動機，從這種發動機「已列入我國「航空發動機與燃氣輪機」重大專項」來看，中國兩機專在2010年之後才啟動，所以這個發動機應該不是FWS-15渦扇發動機，這種發動機「僅用一年時間完成發動機設計，僅用半年時間完成首台發動機試驗驗證」，表明這種發動機在前期已經進行了充分的技術攻關和研究，幾乎可以確定它就是國產新一代渦扇中推。
這種發動機應該是中國版的F414
國產新一代渦扇中推可以上溯到上世紀80年代國產渦扇中推研製，上世紀80年代以航發渦輪院為首團隊開展開展了高性能推進系統項目預研，項目以中等推力渦扇發動機為牽引進行相關技術研究，90年代航發渦輪院成渦扇中推核心機研製，在此基礎上又進行了國產80千牛級渦扇發動機工程研製，不過令人遺憾的是，由於缺乏配套發動機，加上國家集中全力在FWS-10大推力渦扇發動機研製上面，渦扇中推最終下馬讓路。
不過航發渦輪院並沒有放棄在渦扇中推領域攻關，進行了更高層次研究和發展，2013年航空製造技術曾經透露，航發渦輪院正在進行新一代推重比為9的渦扇中推前期技術預研，重點開展了高壓部件、系統和整機的技術驗證，完成了高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪三大件試製，從而形成了推重比為9的新一代中等推力渦輪風扇發動機設計體系。
外界普遍認為FC-31前途就取決於這型發動機的發展
從這裡我們可以看到航發渦輪院等相關單位已經完成新一代渦扇中推的前期技術準備工作，尤其是完成了關鍵的核心機試製，按照航空發動機行業說法，核心機工作量幾乎佔了發動機全部研製工作一半以上，核心機完成之後，發動機就可以進入工程研製。所以航發渦輪完渦扇發動機研製團隊才能」僅用一年時間完成發動機設計，僅用半年時間完成首台發動機試驗驗證「，這個結果表明相關單位前期技術準備工作還是相當紮實的。
從相關資料來看，國產新一代渦扇中推應該瞄準了F414渦扇發動機，由於國產渦扇中推在總體設計、技術結構上參照了F404發動機，所以國產新一代渦扇中推應該與F414也相差無幾，包括3級風扇、7級高壓壓氣、雙層壁環形燃燒室、單級高壓渦輪、單級低壓渦輪等，這個設計比俄羅斯RD-93要先進，後者採用了4級風扇，地加了發動機重量，按照中國空軍和航空工業評估來看，四代戰鬥機空戰重量不會低於18噸，現代戰鬥機虞推重比要求達到或者超過1，戰鬥機裝備兩部發動機，每部發動機推力就要在9噸以上，F414推力達到9.7噸，最新型號F414EPE推力甚至達到了12噸，這個指標已經與AL-31F發動機相差無幾，但是體積和重量要比後者小的多。
四代多用途戰鬥機基本上都是雙發設計不是沒有原因的
F-35戰鬥機的發動機實在太難研製了
新一代渦扇中推研製也表明國產四代隱身多用途作戰飛機應該是一架雙發飛機，而不是F-35戰鬥機那樣採用單發設計，原因可能還是後者對於發動機要求太高，F-135發動機推力接近20噸，在研製FWS-15的同時研製這樣一型發動機，對於中國航空發動機工業為說是一個嚴峻的考驗，相比較之下，中國相關單位在渦扇中推領域取得的成果更多，技術難度也更小，因此國產四代隱身多用途作戰飛機採取雙發設計也就可以理解了，實際上國外四代隱身多用途作戰飛機多採用雙發設計，也是這個原因。
對於中國空軍來說，殲-20是國之重器，允許出口的可能性應該很小，因此國產四代隱身多用途戰鬥機應該是考慮到了與殲-20戰鬥機高低搭配，另外滿足2025年之後國際市場要求，現在F-35幾乎壟斷了國際市場，不過有許多國家買不起或者買不到F-35戰鬥機，這些國家應該是國產隱身多用途戰鬥機的潛在市場，但是國產四代隱身戰鬥機發展前提條件就是國產新一代渦扇中推能夠順利誕生，否則的話很難想像空軍會接受一架機動性能欠佳的作戰飛機。
國產四代隱身多用途戰鬥機將會和殲-20高低搭配
從現在來看，FC-31戰鬥機應該會配套國產新一代渦扇發動機成為國產四代隱身多用途作戰飛機，考慮到FC-31現在還處於早期技術狀態，國產新一代渦扇發動機距離設計定型還有一段道路要走，所以國產四代隱身多用途作戰飛機應該會在2025年左右投入批量生產，接替停產的殲-10C，成為中國空軍新一代多用途作戰飛機，並且在2030年之前對外出售，成為中國新一代出口型作戰飛機。
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