只要守住底線 1.3T也可以無所不能

文/江浩

主編/孟笑宇

這個世界上最漫長的噩夢就是讀書時遇到三節數學課連堂，最快樂的時光一定是體育老師今天沒有「被生病」。

當你沉浸到一件事中，並能從中獲樂，總是能收穫意猶未盡。就好比當我駕駛著這台1.3T的全新Jeep指南者穿梭於黃山，不過恍若彈指一揮間。

沒錯，Jeep的發動機從1.4T再一次下降到了1.3T。小排量發動機乃大勢所趨，對於操控有著狂熱追求的消費者來說，可能感嘆這是一種遺憾，不過Jeep卻堅守住了底線。

Jeep的底線

為了追求更高的燃油經濟性，全新Jeep指南者也換上了1.3T的小排量發動機，但守住了最後的底線——沒有找借口順勢換上了成本更低的3缸機，而是選擇了花更多精力在4缸機上作出優化。

以至於，當我駕駛著這輛1.3T發動機在黃山中雲遊一天後，絲毫沒有駕駛一輛小排量發動機的委屈，更多意義上，在酣暢淋漓的操控中，我甚至誤以為自己駕駛著的是一輛2.0T車型。

這台1.3T發動機相比現款1.4T車型，動力數據不降反增，最大功率127kW（173Ps），峰值扭矩270N·m。

如果說只是看賬面數據有所質疑，但你若有機會和我一樣實際體驗過後，就會發現這台1.3T的發動機暗藏玄機。

這台1.3T直列4缸發動機做了更多的輕量化處理，但又不止於此。比如渦輪的尺寸做了更加輕量化的處理，與此同時又採用了電控渦輪，能夠更加精準而且能更早介入。

配合上9AT變速箱，在試駕過程中你不但能感受到新車的力量更加渾厚，更能體驗到動力隨叫隨到，拳拳到肉的快感。

只要是Jeep到過的地方就是越野車的天堂

雖然Jeep的車型越來越追求與都市融合，但品牌所傳承下來的越野基因卻早已融入血液。那種天生無畏的精神，常常能在試駕中直接感染到駕駛者。

就好比此次Jeep將剛下動車的我們，一股腦直接拉去了黃山腳下的一條小河溝旁，搭好帳篷，就這樣稀里糊塗的開始了一場回歸大自然之旅。

雖然半夜在帳篷里一開始難免有點畏手畏腳，甚至是瑟瑟發抖。但稍作調整後，就會愛上這種感覺，這是一種無畏的精神，也需要一點無所謂的態度，方能融入到Jeep的世界當中，痛痛快快的來上一場屬於駕駛者的狂歡。

到達後才得知，Jeep事先花了一周的時間調查路線，並將這條小河溝里的鵝卵石清理到一旁，開出了一條獨屬於Jeep的輕越野路線。

這讓包括我在內的所有試駕者，甚至心生出一種榮耀感，或許這就是所謂的「只要是Jeep到過的地方就是越野車的天堂」

不妄言超過賓士的1.3T 但Jeep還是那個Jeep

在試駕的過程中，除了享受山水帶來的歡愉。手握在方向盤上，就能給與駕駛者足夠的自信。全新Jeep指南者方向盤的粗細和尺寸適中，轉向力度偏沉穩而不輕浮——這也是我最喜歡的手感。

現在很多車型都會可以將方向盤調教的過於輕巧，以至於失去了駕駛的樂趣。駕駛著1.3T的指南者在山中行駛，能夠保證指向精準也讓人心裡踏實不少。

底盤採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，採用了很Jeep的調教——偏舒適的同時不至於太軟而忽略了操控。能保證極佳的濾振，也能保留清晰的路感。

而這台1.3T的發動機能夠在1800轉左右就爆發出最大扭矩，低速狀態下的提速來得相當迅猛有力，當你想讓這種加速的快感得到延續，只需要不斷加深油門，在9AT變速箱的配合下也絕不會有絲毫頓挫感。

當然，由於是在山中行駛，我也沒有去過分挖掘這輛車的操控極限，但我清楚這輛車的1.3T發動機絕不止於此。

其實出色的1.3T 4缸發動機我們所熟知的只有賓士，而Jeep的這台1.3T發動機同樣優秀，但我不敢妄言Jeep與賓士的發動機技術到底哪家強，可能需要做更多深入的研究才能夠有答案。

但我能說的是全新Jeep指南者肯定比賓士旗下的A級更重，但就駕駛感受來說，我自認為是不輸賓士的。

更何況Jeep還有4X4的看家本領，在這條天然的越野場地內，普通四驅版本的指南者就可以輕鬆應付像交叉軸這樣的項目，至於爬坡、涉水還有Jeep指南者Trailhawk高性能四驅旗艦版。

車聞社後語

縱使Jeep開始變得與都市化接軌，我也不敢妄言這台全新的1.3T發動機是否超過了賓士，但我能肯定的是，Jeep還是那個Jeep，只要堅守住了4缸的底線，就算是1.3T，在Jeep身上也可以無所不能，無處不可去。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！