頻頻開放電動化技術，大方背後是豐田的野心

據路透社報道，豐田汽車公司擬決定向電動汽車廠商奇點汽車出售電動化技術。一位奇點汽車消息人士透露，公司願意為豐田eQ的設計支付數千萬美元。而在16日開幕的上海車展上，奇點汽車便公布了以豐田授權的eQ為基礎打造的微型電動車「奇點iC3」，並預計將於2021年初上市。

2010年豐田推出電動車eQ時曾預計該車型年銷量將達到數千輛，2年後，豐田方面表示因為對新興電池技術和能力的誤判，決定大規模停售該款微型車。彼時，這款車在美國和日本銷量只為100輛。

路透社援引兩名豐田知情人士稱，豐田此舉希望通過擴大製造能力和分銷渠道，在中國實現更多的增長、共享更多的技術，此次與奇點汽車的交易就是其中一部分。

這是並不是豐田第一次開放電動化相關的技術。4月3日，豐田宣布免費開放包括油電混合動力（HEV）、外插充電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）和燃料電池（FCEV）在內的超2萬項專利，並未使用這些技術的企業提供有償的技術支援。

「大方」的背後，豐田或許另有考慮。

首先是考慮到專利期的問題。豐田早在1997年便為其THS混合動力系統核心技術等申請了專利，而專利保護期一般為20年。「過期」的專利與其藏著掖著，還不如拿出來做個順水人情或者資源置換。

在此次與奇點汽車的交易過程中，作為回報，豐田將獲得奇點汽車新能源積分的優先購買權。根據4月1日生效的雙積分政策，汽車生產商需生產/出售一定比例的新能源汽車，未能達到新能源汽車積分比例的車企必須從其他有富餘的生產商手中購買積分，否則將面臨處罰。而在工業和信息化部此前公布的2018年度進口乘用車供應企業平均燃料消耗量表單上，豐田以-17308的積分列倒數第六位。

此外，豐田的對手大眾此前已經向其他的廠商開放了專門面向純電驅動汽車的MEB模塊化平台，隨著純電動技術研發壁壘降低，勢不可擋的純電動車型未來將會削弱豐田在混動上的售價優勢。技術開放也能吸引更多的主機廠，引導車企的研究方向往混動技術上轉移，幫助豐田更大程度得佔領混動車市場。相對來說，在純電動上並沒有太大優勢的豐田，目前正大力研發氫燃料電池。開放技術也能為以混動為依託的氫燃料電池技術鋪平道路。

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